上汽通用在9月2日成都车展发布小型车科沃兹，引发汽车行业密切关注。一家自主品牌车企的高管对21世纪经济报道记者称：“合资车企的又一次反攻开始了！”
近年来火爆的SUV市场让很多自主品牌车企翻了身，而对应的合资车企A0级车市大幅缩水。就在自主品牌车企准备制定更庞大的SUV计划时，一场合资车企的保卫战也悄然打响。
五年前，自主品牌在8万元左右的轿车市场，独占了大部分市场。但此后由于合资车企的价格下探，自主品牌的主流价格区间压缩到了6万元区间。这被认为是自主品牌在轿车上的惨败。
赶上这波SUV市场浪潮，自主品牌将主销价格拉到了10万元左右。但好日子不长，目前合资已经开始了第二次下探，自主品牌能否挡住这波下探潮，令人很担心。
很多自主品牌车企高层对这种状况有清醒的认识，早就开始吸取“轿车惨败”的经验，提升SUV的抗压能力。但汽车消费竞争规律是，市场上产品足够多时，价格战就难免。多年占据SUV销量榜首的哈弗H6降价，就是一个典型的例子。自主品牌SUV的危机，才刚刚开始。
自主SUV提升抗压能力
自主品牌在7万-12万元SUV领域的优势还能继续保持吗？“我们不怕竞争。”北京汽车销售有限公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军在成都车展接受21世纪经济报道采访时表示。
蔡建军看来，自主品牌已经做了很多准备，“现在自主品牌到了集体发力的时候，无论在品质还是在品牌力上，都得到了越来越多消费者的认可。”
合资车企的价格下探，确实给了自主品牌很多压力。蔡建军认为，在这个时间段，无论北汽、上汽、长安、广汽、吉利奇瑞等，都已经在SUV产品、渠道、市场和客户方面有所积累，消费者在选择的时候，已经会将这些自主品牌纳入备选范畴。
吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰也认为：“对于自主品牌而言，不是要害怕或者阻止别人进步，而是要让自己变得越来越强大。”
过去自主品牌轿车市场因为合资车企产品和价格的下探，几乎无法翻身。近年才开始有自主车企中端车型出现在市场上，但并不普遍。如定价11.98万-22.98万元的吉利首款B级轿车博瑞，在价格上已经与合资对标，销量接近一些主流日韩B级车。
某种意义上，中端轿车获得认可是由SUV的热销拉动的。消费者在接受自主品牌SUV后，忽然觉得自主车企的产品和品牌都已经不那么差。自主品牌趁机在产品、技术、渠道上进行了布局，主动高端化。
“自主品牌在SUV产品上品质提升非常快，而背后是自主品牌对产品品质、性能的重视。”奇瑞总经理助理金弋波说。比如奇瑞专门开发了全新的T1X平台，全面打造3.0时代产品。
通过研发和技术能力的提升，自主品牌不仅打造出一批包括吉利博越、上汽荣威RX5、奇瑞瑞虎7、广汽传祺GS4在内的明星产品，同时开始朝中端SUV迈进，如北汽的BJ80售价高达28.8万元，广汽传祺也将推出了16.98万-25.98万元的GS8。
在技术上，自主品牌仍然很难和合资车企正面对抗。一个应对办法是，自主品牌找到差异化需求。如凯翼汽车和上汽大通SUV，推出“众包”、C2B客户定制等模式。“以前我们是闭门造车，现在是开门造车。”凯翼汽车董事长陆建辉说。
合资启动二次下探
自主品牌SUV面临的最大威胁，是合资品牌SUV的价格下探。目前自主品牌SUV主要集中在7万-12万元的主流区间。自主品牌SUV之所以能获得爆发式增长，主要原因是合资车企紧凑型SUV大都从18万元左右起步，自主品牌瞄准了合资品牌涉及不到的SUV蓝海。
合资车企SUV为何之前不愿下探到18万元以下区间？“合资企业股东双方在追求规模扩大的同时，以利益最大化为目标。SUV在能够维持高利润的情况下尚且供不应求加价销售，又何必要下探丧失利润呢？”一家合资企业高层说。
然而，令合资车企没有想到的是：自主品牌SUV定位在7到12万元的价格区间，在占领了低端SUV蓝海的同时，还动了合资企业A0级市场的“奶酪”。特别是，自主品牌SUV还在不断顶破天花板升级，慢慢向合资企业SUV产品靠拢。
合资车企终于坐不住了。上汽通用推出昂科拉，进入到11万元区间后，北京现代推出由全新胜达、全新途胜、ix35、ix25组成的SUV阵营，官方指导价格最低已经下探到10.78万元。不过，昂科拉为代表的合资SUV产品，毕竟车型更小，而近年来自主品牌升级后，在品牌力上，已经逐渐与韩系品牌接轨。
一向高高在上的欧系SUV也开始下探了，斯柯达Yeti兄弟版本15.98万元的价格，已经打到自主品牌头顶。业内人士分析：“Yeti低价版本，只是开始，一旦合资企业意识到自己的危机，不排除会降低利润空间，全面下探。这才会使得自主品牌SUV遭遇到真正的危机。”
在价格上，能打到自主品牌SUV 8万元主销区间的合资产品，只有小型车。为此，上汽通用推出了科沃兹，北京现代推出悦纳。
自主品牌SUV近年蚕食合资企业A0级轿车市场，是造成合资在这个板块低迷的一个重要原因。合资车企认为用新产品来拉动，可能抢走自主品牌SUV的部分市场。
合资车企可能在做一个更加长远的布局。一家合资车企高管称，“三十年河东三十年河西”，消费者在使用了相对高油耗的SUV产品后，有一天可能会回到更省油的A0级轿车市场。
另外，中国市场广阔，消费市场越来越细分，有些区域消费习惯偏日韩系，有些消费习惯偏欧美。随着消费者的成熟和市场的细分，市场不会出现“一边倒”，无论是SUV还是A0级轿车，都会找到适合的消费群体。
