近日，有媒体报道称东风本田合资自主品牌思铭或已停产，所有思铭老车主将面临二手车残值严重折损的损失。这则新闻再次将几乎被公众遗忘的思铭，纳入消费者视线范围内。
其实，关于思铭停产的传闻，从去年开始就甚嚣尘上。
从近一年来思铭的销量来看，这种传闻并非空穴来风。据盖世汽车统计的数据显示，近一年来，思铭的平均月销量不足200台；今年上半年，其累计销量仅有977台。如此惨淡的销量表现，还能维持多久？
意气风发入市，曾靠“换标”度日
早在2011年，东风本田响应国家号召，发布旗下合资自主品牌首款车型思铭，并于2012年4月将其推向市场。借着中国汽车市场快速发展的东风，和基于东风本田第八代思域开发而来的较强的产品素质，思铭一度被誉为合资自主品牌的标杆。
在思铭诞生之初，其10.98万元—11.98万元的售价略低于新思域，东风本田希望思铭与思域共同拼杀紧凑型车市场，提振东风本田销量。彼时，东 风本田执行副总经理陈斌波表示：“我们希望思铭的月销量不低于3000台，形成思域 思铭 CR-V的畅销产品体系。”然而，思铭在紧凑级市场上的销量表现，显然未能达到东风本田的预期。
纵观思铭上市以来的销量表现，除了上市首月销量为3000台外，2012年5月至2013年7月，其平均月销量不足2000台；到了2015年，月销量更是徘徊在200台左右。
面对思铭销量的节节败退，有的经销商将思铭换成本田的标，当成思域来买。这种行为经由媒体曝光后，东风本田官方实施了严打，并表示“做好思铭这个品牌是我们的长期规划”。然而，此后销量并没有提升，反而愈发不如从前。
思铭“名存实亡”，东风本田欲弃之
媒体走访北京、天津以及河北等多地经销商发现，多家经销商表示思铭没有现车，并且不接受预定；有的甚至直言思铭已经停产了。
去年，思铭被爆出停产的消息后，东风本田相关负责人声称：“思铭车型并未停产，只是销量不好。”
目前，在A级车领域，思域显然已经成为东风本田主力车型，而哥瑞和杰德也有不俗的销量表现。在产品方面，与价格稍低的哥瑞相比，思铭无论在价格上还是产品和品牌上，竞争力都稍显不足。
自2012年上市以来，思铭仅在2015年有过一个小改款，但依旧是“旧瓶装旧酒”，无论在设计还是技术上都没有实质性突破。这也致使2015款思铭一出世就被市场打入冷宫。
今年上半年，东风本田累计销售24.7万辆，在日系车企排名中位列第四，而思铭不足千辆的累计销量，对东风本田来说，简直是沧海一粟。
由于几款车型销量表现强劲，今年年中，东风本田上调了销售目标，将年度销量目标由原来的45万辆调整至50万辆。然而，在东风本田未来的产品规划中，并未有提及思铭的任何信息。所以，“名存实亡”的思铭已经不在东本未来产品体系规划中。
思铭停产，老车主将受损严重
据媒体透露，在二手车市场上，二手车商收车价格与新车价格的波动关联紧密，优惠幅度过大的新车，其二手车价格往往也比较低，而冷门车、退市车的二手车价格更是被车商压至最低。
二手车市场评估师也明确表示：思铭这种属于冷门车，在同样条件下，思铭的二手车估值与思域相比，可能要减少两三万块钱。为此，很多消费者遗憾的说：“当初真不应该贪便宜买了思铭。”
其实，在2011年前后兴起的一批合资自主品牌中，除思铭外，广汽本田的理念也深陷销量桎梏，面临与思铭相似的困境。此外，还有一些品牌仅仅象征性 地宣布一下，并未有真正上市，如北京现代“首望”、一汽大众“开利”、一汽丰田“朗世”等。在轰轰烈烈的合资自主品牌大潮中，除了上汽通用五菱“宝骏”保 持较高的销售势头外，鲜少有成功案例。
思铭的“濒危”只是一批合资自主品牌没落的缩影，然而，最终为此付出代价的则是消费者。面对消费者的“有苦难言”，车企是否应该有更多的警醒和担当呢？
