一边剥离旗下小型电动车业务，一边加速中高端新能源车的入市，这是吉利最近在新能源汽车领域两大看似矛盾的动作。
7月25日，吉利汽车(00175.HK)发布公告称，以总价人民币13.46亿元转让旗下康迪、知豆两家合资公司的股份出售给浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）。在完成转让之前，吉利分别持有后两家合资公司50%和45%的股份。
虽然业内人士都认为，从上市公司中剥离，将资产出售给集团母公司，其实就是左手倒右手的做法。但吉利在公告中表示，这是为了提升股东价值，希望通过 专注于中高端产品进一步提升品牌形象的做法。同时，吉利也表示，由于近期政府的新能源补贴政策对旗下两家合资公司的产品来说存有不利因素，康迪和知豆两家 电动车公司目前的产品都是小型低速产品，2016年国家新的新能源补贴政策，对获得补贴的车型提出了更多集体的技术标准和要求，这可能会使得这两家企业的 产品无法享受国家补贴。同时，这些变动已经对吉利的财务表现产生不利影响。根据吉利发布的数据，今年一季度，康迪和知豆的亏损分别达到4871万元和 8887万元，从长远考虑，剥离康迪和知豆非常必要。
记者了解到，在剥离低速电动车产品的同时，吉利正在加速其中高端新能源车的入市。就在近期，吉利帝豪EV正式进入上海市场，其综合工况下最大续航里 程超过250km，百公里加速时间不足10秒。在技术水平和标准上大大超过上述两家合资公司生产的小型电动车，也是国家新能源政策鼓励和支持的车型。因 此，帝豪EV在上海可以享受到国家和地方双重共8.5万元的补贴，同时，为推广这款新车，吉利还额外增加了2.5万元的厂家补贴，起售价格仅为11.88 万元。
“吉利内部对这款车是相当重视的，这也是去年年底吉利发布‘蓝色吉利’战略后，推出的第一款车型，而接下来，帝豪的混合动力汽车也将会推出。”吉利内部一位不愿具名的人士告诉记者。
在新能源领域，相对于其他自主品牌，吉利起步较晚，旗下两家合资公司的产品严格来说，并不是国家新能源推广战略下的主流方向，也不符合吉利新能源的产品定位。
在去年的广州车展前夜，吉利发布蓝色吉利的计划，吹响向新能源汽车进军的号角。虽然起步晚，但吉利无疑是最“大胆”的车企，不仅提出到2020年，新能源汽车在整体汽车销量中要占比9成，更是表示在成本上要和传统汽车接轨。
为达成上述目标，吉利在新能源领域更需要专注并用尽全力。因此当时，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受记者采访时曾表示：“吉利汽车而在新能源战略方面有详细的规划，这个战略中不包括知豆和康迪，为了更好地执行自己的战略规划，吉利会逐步剥离其他业务。”
在剥离低速电动车瘦身的同时，吉利正通过并购来扩充新能源产能。7月20日，吉利汽车发布公告，计划用14亿元收购宝鸡吉利汽车部件有限公司与山西 新能源汽车工业有限公司。完成收购后，前者将用于配备生产高端轿车与SUV，而后者将用来生产高端轿车及中高端电动车型，产能达到10万辆。
虽然从目前来看，帝豪EV的市场表现还不错，根据乘联会的数据，上半年这款车的销量累积约为3800辆左右。但要在2020年达到销售占比超过9成 的目标，依然充满挑战。也正因如此，据记者了解，吉利在内部对组织架构也进行了梳理，专门成立了新能源汽车销售公司，上述吉利内部人士告诉记者，“因为新 能源汽车的销售模式和售后需求等，和传统汽车都有所不同，所以成立新的销售公司，也是为了更好的去推动市场”。
在传统的市场销售之外，吉利还在通过新模式推广新能源汽车。据了解，在杭州、宁波、青岛等地，吉利旗下的曹操专车已经投入运营，而专车使用的车辆，也正好是帝EV新能源车。
