根据乘联会数据，今年上半年中国品牌与合资品牌增速呈现“不对等”局面。相比中国品牌有16家车企销量增幅在40%以上，合资品牌勉强才凑齐10家 车企销量增速在10%以上。其中，日系合资品牌表现凶猛，丰田、本田、日产在华合资企业全部增速在10%以上，尤其是此前连续4年未完成年销量目标的一汽 丰田继2015年超额完成年销量目标，2016年上半年仍超额完成半年销量目标。
另外，过往销量基数较低的广菲克、北京奔驰、长安马自达、福建戴姆勒增速均在20%以上。《证券日报》记者注意到，虽然中国品牌普遍增速较快，但大 多销量基数不如合资品牌，增速前10合资品牌车企7家销量在10万辆以上，而增速前10中国品牌车企6家销量都在10万辆以下。
不具名汽车分析师表示：“一旦合资品牌SUV价格普遍下探的话，中国品牌即使基数不高也很难维持高增长态势，日系车此前受到压制，原本它的产品竞争 力就与德系不相上下，这两年丰田顺应市场需求推出涡轮增压车型，再加上高举‘双擎技术’标签，一汽丰田旗下车型销量基本上全面爆发。”
日系品牌全面崛起
乘联会数据显示，上半年，上汽大众、北京现代在内的十家合资车企累计总销量达561.09万辆，占比上半年国内乘用车总销量超过五成，其中，日系品 牌自今年以来市场增速有明显的提升，丰田在华合资企业一汽丰田与广汽丰田销量分别为323200辆和219452辆，同比增长18%和11%；本田在华合 资企业东风本田与广汽本田销量分别为248405辆和273985辆，同比增长47.8%和12%；东风日产销量478444辆，同比增长11.4%；长 安马自达销量也达到87162辆，同比增长21.4%。
2011年日系车的年销量增速从2010年的25.1%回落到了4.0%，但终归还是增长的，但到了2012年日系三大汽车企业——丰田、本田、日产销量均出现不同程度的同比下降，此后数年间难以翻身。
记者认为，日系车2012年之后的逐年下滑主要还是日系车本身面对德系“TSI DSG”技术攻势反应迟缓，再加上钓鱼岛事件后日系车企普遍存在投入能否获得收益的疑虑，新产品引进放慢，大部分产品已经到了生命末期，原有的市场份额肯定要被其他外国品牌所瓜分。
以一汽丰田为例，从2011年起，一汽丰田连续4年未完成销量目标，甚至离目标销量差距越来越远。其主要原因是旗下多款产品面临换代，如RAV4、 卡罗拉、锐志、威驰等车型均到了产品生命周期的衰退期。进入2015年，一汽丰田产品的更新换代日趋密集，无疑新产品的推出对销量的提升起到重要效果。
“除了产品之外，2014年3月份接替田聪明担任一汽丰田销售公司总经理的姜军先后提出‘华北战略’与‘让更多的普通人拥有一汽丰田的车型’的营销 目标，找到了企业的根本问题，”一汽丰田内部人士告诉记者，姜军对营销创新非常重视，比如新皇冠2.0T的线上发布会就是姜军的创意，又比如一汽丰田与易 到用车达成战略合作，他非常重视互联网营销。
正是因为新产品推陈出新与营销方式对路，一汽丰田从2015年开始步入了发展快速道，今年上半年除锐志外，旗下车型均有优异表现，甚至连长期低迷的全新皇冠销量同比增幅也达到167%。
中国品牌仅靠SUV难以长期站上风
另外，上半年中国品牌车企依然是依靠狂推SUV产品实现了不同程度的增长，但中国品牌轿车销售105.5万辆，同比下降15.5%，占轿车销售总量 的19.0%，比上年同期下降2.6个百分点。与此同时，合资品牌在轿车市场进一步强化了领先地位，上汽大众（不包括斯柯达）居于首位，68.39万辆的 轿车销量在其总体销量中的份额达到83.73%，较去年同期的81%提升了2.73个百分点;一汽-大众的大众品牌在没有SUV增量的情况下，今年上半年 轿车市场销量提升了5.75万辆至62.21万辆，在整体轿车中的份额由去年的9.68%提升至了11.12%。
记者注意到，对比合资品牌增速前10车企与中国品牌增速前10车企，即使是合资品牌普遍SUV产品线不如中国品牌，但合资品牌车企销量无论是从绝对 数量，还是大多数合资品牌单个车企销量规模都是优于中国品牌车企。比如，增速最低仅为11%的广汽丰田上半年销量为219452辆，高于中国品牌增速前 10车企任何一家的销量，而且差距还不小。
实际上，自主品牌将更多精力放在SUV市场已是有目共睹，但业内普遍认为，过度依赖SUV市场而缺课轿车市场会为自主品牌带来新的危机，在两个细分 市场中能够均衡发展的企业则将更有竞争力。“一旦合资品牌车企完成SUV产品线布局，中国品牌车企高速增长之路就到头了，”上述分析师告诉记者。
