车企正向中国车市密集推出1.0T、1.2T、1.5T等一批带“T”涡轮增压发动机的新车型。
连此前德系凭着涡轮增压发动机车型在中国车市热销时而曾一度按兵不动的日系车企，近两年也一改画风，成为“涡轮增压”阵营的积极推动者，这除了根据消费者喜好做出调整之外，与越来越严格的油耗限值也有关系。
广汽本田的动力总成在今年将从一种变成三种，除了此前自然吸气，还新增了涡轮增压、以及混合动力。第一财经记者了解到，广汽本田将于本月底上市的高 端品牌讴歌首款国产SUV新车CDX搭载1.5T涡轮动力，而今年第四季度将推出全新中大型SUV冠道将搭载1.5T涡轮增压发动机(入门版)以及搭载 2.0T涡轮增压发动机(四驱版)。此外，广汽本田中高级轿车雅阁版也将于今年下半年上市。
正当广汽本田加快动力总成变革、练好油耗内功时，本田在华另一家合资企业东风本田也在积极采取行动。
东风本田继今年4月推出搭载1.5T涡轮增压发动机的第十代思域之后，还将推出思域1.0T涡轮增压车型。东风本田总经理藤本敦近日在接受第一财经 等媒体记者采访时透露，东风本田在明年也将推出类似冠道的全新中大型SUV，以及中高级轿车思铂睿混合动力版，未来在其他车型上也会根据需要来导入涡轮增 压技术或混合动力技术，以及会考虑推出电动车等新能源车，东风本田在动力总成方面正在开发各种新的技术。
尽管东风本田与广汽本田一样，在2015年皆实现油耗达标，但东风本田执行副总经理陈斌波强调，要满足2020年5升/百公里这一油耗法规限制，按目前的情况是不可能达到的，所以要采取导入小排量涡轮增发发动机等措施，以降低燃油消耗。
藤本敦还谈到，面对相关油耗法规，东风本田主要从三个方面考虑，一个是导入小排量的涡轮增压，另一个是混动版车型的导入，还有一个是新能源车的适用。
31家车企油耗不达标
避免触碰油耗红线，是每家企业不得不苦攻的功课。
按照工信部制定的油耗达标值，从2015年到2020年，车企要逐年依次实现百公里平均油耗目标分别为6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5 升和5升。为推动此目标的落实，工信部中明确了一系列惩处措施，包括公开通报、暂停新车申报和停止新上产能审批等，可谓异常严厉。
而在2015年，已有31家车企触及油耗限值红线。根据中国汽车工业协会官方网站近日发布的信息，2015年，我国116家乘用车企业共生产/进口 2111.36万辆乘用车，行业平均燃料消耗量实际值7.97升/百公里，未能达到2015年乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目标。
在89家国产乘用车生产企业中，有22家的平均油耗没有达到2015年企业平均燃料消耗量的达标值，“北京汽车集团有限公司”和“北京汽车制造厂有 限公司”成为油耗距离目标值差距最大的两家企业，分别距目标值有2.4升/百公里和2.22升/百公里，排在第三的是庆铃汽车(集团)有限公司，离目标值 有2.10升/百公里的差距。此外，江铃控股、福建奔驰等多家车企也未能达标。在不达标企业中，大部分都是生产SUV、MPV、皮卡等车型的企业，由于这 些车型发动机排量高、车身质量较重，导致车辆平均油耗较高。以福建奔驰为例，目前三款在售MPV车型所搭载的均为2.0L以上发动机。
在27家进口乘用车企业中，共有9家企业未达到2015年度目标，排在首位的是阿斯顿马丁拉共达(中国)汽车销售有限公司，其实际平均油耗比目标值 竟然高出4.74升/百公里，法拉利、迈凯伦等超豪华品牌进口车企业油耗也未达标。进口车多为大排量的豪华车型，因此要达标难度较大。
科技部863计划电动车重大项目监理专家组长王秉刚22日接受第一财经记者采访时称，从目前了解的情况看，今年以来油耗不达标的车企数量未必会减 少，甚至可能比去年更严峻，这与市场青睐大排量、大空间的车型以及大中型SUV频频推出有关。部分企业或未能控制在今年6.7升/百公里的油耗以内，而到 2020年要控制在5升/百公里的油耗红线下，这一难度则更大。
如何练好内功？
为了应考油耗限值难题，众多车企纷纷使出浑身解数，对于以生产SUV、MPV以及微客等车型为主企业来说，则更需要下苦功夫。
以生产MPV以及SUV产品为主的东风柳汽，去年顺利达标，并没有出现在触碰油耗限值红线的名单上。目前，东风柳汽旗下自主品牌东风风行在MPV市 场有了菱智、S500、CM7以及F600等，而SUV谱系目前有景逸X3、景逸XV以及景逸SUV等产品，并将于7月24日推出1.6L和2.0L两款 发动机的SUV车型东风风行SX6。
东风柳汽高管在接受第一财经记者采访时曾谈到，该企业在几年前已开始在油耗上未雨绸缪，投入大量人力、物力进行研发，朝发动机小型化以及车身轻量化 等方面努力，以及采取启停系统等多种技术来降低油耗，虽然会让成本有所增加，但相对有限地将平均油耗值控制在有关规定的范围内，未来还将推出混合动力汽车 和新能源汽车。
而在进口乘用车达标企业中，沃尔沃汽车销售(上海)有限公司去年以低于目标值2.02升/百公里的成绩排名第一，紧随其后的是宝马(中国)汽车贸易 有限公司和梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司，这三家车企虽然都是高端豪华品牌，但由于三个品牌都有相对应的新能源车型，比如宝马的i系列以及沃尔 沃和奔驰旗下各车系的混动版，都大大降低了这些“油老虎”企业的平均油耗。
王秉刚谈到，未来几年，车企必须要发展混合动力以及新能源汽车才能实现油耗达标，虽然涡轮增压技术对于车企降低油耗有帮助，但降低幅度普遍在10% 以内，要达到2020年5升/百公里的目标，仅靠涡轮增压技术还不够。推广新能源汽车很重要，但由于受充电桩等技术设施等影响，新能源车没那么快普及，而 发展非插电式的混合动力技术非常重要，混合动力技术的导入，将比传统燃油车节油40~50%，但目前国内许多企业对这一技术不够重视。
