2016 年上半年，SUV成了自主品牌的救命“神车”。然而，不少自主品牌SUV的销量近期却走下“神坛”。曾是两万辆“俱乐部”常客的长安CS75，6月份的销 量已跌至8624辆，同比跌幅高达45%。无独有偶，6月，北汽幻速S3的销量同比下滑42.5%至6218辆。与此同时，此前的销量黑马——长安 CS35、众泰T600、江淮瑞风S3等车型均出现不同程度的下滑。
业内人士分析认为，由于自主品牌的“内部厮杀”和合资品牌的“下探反 攻”，让自主品牌SUV的性价比优势难以维持。面对优势日渐式微的市场环境，一些自主车企尝试拓展尚处“蓝海”的中大型SUV市场。全国乘用车市场信息联 席会秘书长崔东树认为：“主打中高端的自主品牌SUV还不多，市场份额还较少，其短期内通过价格优势在中高端市场机会尚存。”
“神车”光环褪去
数据显示，今年上半年，自主品牌乘用车共销售473.5万辆，同比增长12.8%；其中，自主品牌轿车销售105.5万辆，同比下降15.5%，占轿车销售 总量的19.0%，比上年同期下降2.6个百分点。而自主品牌SUV销售217.1万辆，同比增长52.3%，在整体SUV市场中的占比达56.4%，比 去年同期提高了3个百分点。显然，SUV是带动今年上半年自主品牌整体销量增长的关键。
不过，自主品牌SUV在车型排名上的先发优势正在被蚕食。在6月SUV市场销量前十位的车型中，自主品牌所占席位已由巅峰时期的8款降至3款。自主品牌的多款销量“神车”正悄然褪下光环。
以长安汽车为例，“神车”长安CS75再也不是其销量的“顶梁柱”。今年一季度，CS75曾经历了一次销量“小阳春”。但到了4月，CS75的涨势戛然而 止，取而代之的是一场“断崖式”下跌。4月，CS75销量为1.06万辆，下滑25.9%；5月份的销量为1.15辆，同比跌幅为23.9%；6月份的销 量为8624辆，同比跌幅为45%。
与此同时，长安旗下另一款冲量“神车”CS35也显现出下滑趋势。6月，CS35销量为1.2万辆，同比下滑8.5%；而自1月销量高涨至2.08万辆后，就再未突破两万辆。
事实上，跌下神坛的自主SUV并不仅有这两款车型。此前的自主品牌黑马之一的众泰T600，6月份销量仅为6005辆，同比下滑26.64%。曾经风光一时的瑞风S3，6月销量同比下降14.4%至1.13万辆。
崔东树认为：“（‘神车’销量下滑）与自主车企内部竞争有一定关系。”据不完全统计，2013年自主品牌在售的SUV车型为62款，到2015年，自主品牌 在售的SUV产品迅速扩充到了110款。而在2016年北京车展上，自主品牌推出的SUV新品高达41款。自主品牌如此密集地推出新车型，很难保证其产品 有持续的竞争力；“而且想通过一款SUV产品翻身的可能性，也会越来越小。”崔东树直言。
另外，在汽车行业专家颜景辉看来，自主品牌通过价格优势保持份额的局面正被合资品牌加速布局的SUV车型破解。数据显示，6月，上汽通用昂科威、上汽大众途观、东风日产奇骏、广汽本田CRV、广汽本田缤智、东风本田XRV、北京现代途胜7款车型进入SUV销量前十位。
另有分析指出，伴随着越来越多的合资SUV进入市场博弈，自主品牌此前先入为主的优势正在逐渐丧失。“消费者在同价位的自主品牌和合资品牌车型选择之中，往往会更倾向于合资车型，导致自主品牌的市场空间越来越小。”颜景辉称。
“突围”前景不明
面对自主兄弟的“混战”和合资竞品的“反攻”，一些自主品牌“另辟蹊径”，推出中大型SUV，并希望以此打开高端化道路。
中国汽车工业协会副秘书长师建华在日前举办的一场有关SUV市场发展的论坛上对记者表示：“从市场需求层面来看，大中型SUV的增长速度正在加大。在市场竞争日趋激烈的背景下，汽车企业应该着力发掘该细分市场的潜力。”
据平安信德（北京）企业咨询机构首席顾问边建平分析，截至2015年底，中端市场占类别市场的份额为10.45%。而从其它主流类别市场的发展过程来 看，SUV的中端档次市场份额达到30%以上才能为整个市场提供足够的结构稳定力。从10.45%到30%，市场为中端档次SUV的二次井喷预留了辽阔的 空间。
一直以价格较低、空间较大取胜的自主品牌SUV，在布局中大型SUV的过程依然主打性价比优势。日前，定位于7座中型SUV的凯翼V3公布预售价格，6.78万-7.88万元让业界一片哗然。在崔东树看来，“自主SUV短期内通过价格优势在中高端市场机会尚存。”
另外，合资品牌在该细分市场布局的车型并不多，也为自主品牌SUV车型提供了机会。最早引入的广汽丰田汉兰达一直拥有不错的口碑，2015年实现国产的长安福特锐界也有不错的销售成绩。数据表明，6月，汉兰达与锐界分别销售8413辆和9288辆。
今年下半年，自主品牌中大型SUV就将扎堆儿推出。广汽传祺GS8、东风风行SX6、金杯蒂阿兹、大迈X7、众泰SR8、力帆X80、川汽野马T80等车型陆续上市，这几款车型在定位上均在往中大型SUV上靠拢。
不过，自主品牌SUV的高端化发展前景并不乐观。作为长城哈弗品牌高端化产品的H8，2015年上市后销量并不突出。数据显示，6月，H8销量为425辆；今年上半年累计销量为3692辆。
与此同时，合资品牌同样注意到了该细分市场的潜力。东风标致总经理李海港日前对记者分析表示，随着SUV的普及，消费者将会对中大型SUV产生更多更高的需 求，所以东风标致未来2到3年内的主要布局方向是中大型SUV。“合资品牌的发力将进一步挤压自主SUV的生存空间。”崔东树称。
“自主品牌SUV正复制此前轿车的境遇，即通过率先布局、性价比等优势开拓市场，而后合资品牌降价反攻，自主品牌遭遇销量打击。”面对自主SUV的未来，长安汽车总裁朱华荣忧心忡忡。
