近日，各大车企相继公布了2016年上半年销量，对于长安马自达而言，2016年上半年似乎正是“春风得意”。1~6月累计销售新车86467辆，同比增长20%，超额完成上半年销售任务。然而太阳之下的阴影来自其最得意的产品——昂克赛拉。
自2011年马自达在华遇冷之后，连续数年，一汽马自达和长安马自达都“艰难度日”。直到CX-5和昂克赛拉相继上市，长安马自达终于从颓势中走出。这两款车型也迅速成为长安马自达甚至马自达的在华销量主力，尤其是昂克赛拉，逐渐成为长安马自达的支柱车型。
今年上半年，昂克赛拉为长安马自达贡献了62670辆的销量，占其总销量的72.48%。
而 在这一数据背后，长安马自达的隐忧也逐渐暴露。对于多数车企而言，对于单一车型的过度依赖都意味着较高的风险，尤其是昂克赛拉近年来在各大汽车投诉网站频 频上榜。如果将长安马自达比作一只木桶，那么昂克赛拉则是上面唯一的一块“长板”，且是一块有裂痕的“长板”。
是成绩亦是隐忧
从国内汽车企业的整体情况来看，车企依赖单一车型走量在市场上并不鲜见，但近年来随着新车型推出速度的加快，多数车企已经在很大程度上降低了对单一产品的依 赖程度。在如长安马自达一样成立9年以上的合资车企中，单一车型的销量占比超过50%的情况已经相当罕见。比照多数合资车企在同期的快速成长，长安马自达 确实显得有些“营养不良”。
“这是一种畸形的、极度不平衡的表现。如果未来市场发生变化，昂克赛拉独木难支，对于长安马自达的打击可想而 知。”汽车行业知名评论员张志勇直言不讳地表达了对这一现状的担忧，“即便未来会有新车型投放，但反观曾被寄予厚望的CX-5在SUV市场也正在被自主品 牌迎头赶上，无法与昂克赛拉一同扛起销量大旗，因此我认为新车投放后，这一不平衡现象也不会有太大改观。”
相比于专家对于昂克赛拉“一只杠杆撬地球”的担忧，长安马自达汽车销售分公司市场部副总监曹挺相当乐观：“我们尊重市场，顺应市场。长安马自达这几年在中国市场一直不断进步着，成绩有目共睹。我们是‘有尊严的活着’。”
就当前的数据来看，长安马自达对于昂克赛拉的过度依赖仍旧有增无减。从长安汽车的产销数据中不难看出，长安马自达的另一主力车型CX-5，在当前仍旧保持高速增长的SUV市场中不增反降。1~6月，CX-5销量为23333辆，同比下滑12.71%。
虽然车企自身信心满满，但客观地讲，一款车型在整个销量的占比过大，也意味着车企对于该车的依赖程度会更高。
实际上，早在2015年10月中国政府推行“1.6升以下小排量汽车享受购置税减半优惠政策”之后，昂克赛拉的在华销量就已开始呈飞跃式发展。2015年12月，该车销量即突破12000辆，几乎是2014年12月的两倍。
销量不少问题同样不少
一路高歌猛进的昂克赛拉一直被各类投诉事件“扯着后腿”。尽管长安马自达曾以点火线故障为由两次召回了部分昂克赛拉车型，但如今在各汽车投诉网站与论坛上仍 可以看到有关昂克赛拉的质量投诉接二连三地出现，投诉涉及发动机故障灯亮及异响、转向系统异响、刹车异响等问题。
可以说，搭载创驰蓝天技术的昂克赛拉为长安马自达带来了斐然的销量，也带来了高投诉率。如果不对其加以控制，负面信息终将形成减速反馈，最终也将体现在未来的销量数据中。
连 跌数年的长安马自达近年才逐渐恢复销量增长的状态，尽管与身处日系车回暖的大背景有关，但昂克赛拉对其整体销量的作用显而易见。从品牌长远发展的角度来 看，姑且不提投诉率高低，仅仅是对单一车型如此依赖这一点，长此以往，能够适应未来可能发生的市场变化吗？市场如战场，出奇制胜固然有之，但正如同那一年 赵云单骑救主风光无限，最后得天下的却是步步为营的司马氏。
