连续多日的高温、暴雨，已经导致不同型号的电动汽车（大巴）发生多起自燃事故。北汽福田因空调管路爆炸导致整车事故（至今官方没有发布事故原因)、 江淮iEV5自燃、苏州金龙海格电动大巴因泡水导致起火自燃、甚至意大利警方装备的宝马i3电动汽车自燃事故。。。。。再往回看，2015年更发生多起电 动大巴起火自燃事故。
那么电动（混动）汽车自燃原因有哪些呢？
通常来说，避免阳光直晒，选择阴凉处停车，尽量使用“慢充”模式充电可有效避免自燃。目前电动（混动）汽车多为搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池为动力 源，或油电混动、或纯电动驱动。无论混动还是电动，最终都要靠电池组件提供部分或全部动力。这对电池组件的性能和质量要求较高。
1、电池组件自身原因：
磷酸铁锂电池能量密度较低（110Wh/kg），在“快充”“快放”模式下对电池芯体冲击较小，相对更安全。三元锂电池能量密度较高（140Wh /kg），“快充”、“快放”模式下对电池芯体冲击较大，这需要生产商对充电周期、安全性和能量密度进行装车匹配适应性均衡。或降低能量密度，或降低“快 充”周期，或不计成本提升电池组件安全性。简单的说，高品质的电池组件在可以保证电池密度、“快充”周期同时，具备更可靠的稳定性，反之亦然。
很明显，电池组件的品质直接影响电动（混动）汽车安全性。而与电池组件关联的高压线路、“DCDC”甚至“快充”接口，都具备发生自燃的可能性的分系统。
2、电池组件以及高压线路密封性好坏：
而江淮iEV5的电池组件以及高压线路引发自燃、苏州金龙海格电动大巴因为被雨水浸泡导致电池组件渗漏并短路导致自燃，无疑说明，电池组件自身的密 封标准和高压管路（含通信管路）密封标准是否足够高，相关管路密封措施是否符合标准，都将成为日后某些品牌电动（混动）汽车自燃故障源。
3、电控空调压缩机以及高压管路原因：
本文开头提到的，北汽福田电动大巴虽然电池组件并未自燃，但是空调压缩机（含高压管路发生）爆炸引发公共交通安全事故，或称为电动汽车造成设计人员安全事故的新故障源。
那么车主怎么做才可以避免自燃呢？
作为一名合格的电动（混动）汽车驾驶员，根据厂家配发的操作手册进行规范驾驶和充电。尤其是要使用符合“国标”的快充桩和220V充电板。在炎热夏季，可以降低“快充”频率，并尽可能使用“慢充”桩。
对于车载空调的使用以及检查电池组件自身密封级别，关联的高压线路、通信线路的密封状态，这已经脱离车主们把控的范围，唯一能做到的则是去4S店（或厂家指定授权的服务站）检测。当然，为了降低行驶中整车电量负载，还是减少外接用电器的数量（功率）。
换句话说，车主朋友们应对电动（混动）汽车自燃问题，能做的就是在充电与用电环节。其实笔者以上只是阐述厂家配发说明书的某些段落。对于车主而言，最有效避免自己购买的电动（混动）汽车不出现包括自燃在内意外事故，还是要选择品质最好的车型。
笔者有话说：
从2014年新能源汽车大爆发至今，已经发生超过30余起电动、油电混动汽车自燃事故。这其中，因为交通事故（比亚迪e6被追尾）、因为使用不合格 插线板（上汽荣威e550使用劣质220V插线板）、还有因为私自改装大功率用电器（比亚迪唐）、使用不合格动力电池（五洲龙电动大巴）、因使用三元锂电 池并没有发布事故说明（江淮iEV5)、搭载的电动空调压缩机和高压管路超负荷运行（北汽福田）和电池组件密封失败导致电池短路（苏州金龙海格），而导致 的自燃事故。仔细分析这些事故有人为因素，更有自身品质缺陷问题。人为因素可以克服，但产品自身问题尤其是，搭载的动力电池、高压线路以及控制策略的缺 陷，将难以在短时间改进。即便厂家查找到故障源进行改进，恐怕还近3-6个月的测试与验证的周期。在这期间，这些存在质量缺陷的问题车是否还要继续运营？ 无论私人乘用车，还是公交运营大巴，都将对公民安全以及社会稳定构成潜在威胁。希望能够引厂家的高度重视。
