5月20日，江铃与福特合作打造的乘用车诞下“二胎”，继首款硬派SUV福特撼路者于去年10月底上市后，第二款商务7座MPV福特途睿欧时隔半年也正式推向市场。
目前国内的MPV细分市场每年以两位数的增幅高速上涨，已经成为继SUV之后增幅最快的细分市场，商务型MPV更是占据市场的主导地位，而福特途睿欧便是要从商务MPV市场中分一杯羹。
除了市场驱动，江铃福特切入MPV市场更有其内生动力。 江铃汽车(23.420, 0.00, 0.00%) 与福特的合作近年来不断深入，从早期的江铃福特全顺车型开始到重型卡车、SUV以及MPV等乘用车领域。
江铃福特这一发展脉络体现出江铃汽车由传统的商用车向商用车和乘用车并举发展的企业战略路径。“‘商乘’并举的方向，就是要利用我们商用车的核心能力往乘用车走。未来我们还会跟福特一起携手做更多的动作。”江铃汽车总裁范炘表示。
不过据记者了解，江铃汽车目前正处于青黄不接之际，其商用车的利润在不断创下新低，而乘用车的潜力尚未完全显露出来。
利润不断下滑
江铃汽车2015年报以及2016年第一季度报告显示出江铃汽车正在面临的严峻态势。
2015年年报显示，其全年营业收入为245.28亿元，同比下降3.59%，净利润为22.22亿元，同比微增5.42%;2016年一季度 营业收入53.41亿元，同比下降15.89%，净利润为4.14亿元，同比下降27.96%。而江铃汽车2014年及以前几年的营业收入和利润还是正增 长。“主要是由于公司主要产品参与的商用车市场行业继续下滑所致。”江铃汽车在报告中表示。数据显示2015年中国商用车市场下滑趋势明显，全年销售 345万辆，同比下降9.0%。2015年，江铃汽车销售了257，016辆整车，总销量比去年同期下降6.8%。
江铃汽车以商用车为主的产业格局在这种大势中难以独善其身，自然也跟随商用车企业的大潮，转型乘用车，向“商乘并举”的方向发展。
就江铃汽车而言，业内认为，其有着福特品牌的背书，在向乘用车转型方面有着其他企业难以比拟的优势。江铃汽车从2010年开始发力乘用车，布局 驭胜系列SUV，该系列是江铃汽车乘用车的主力，但销量占比尚不足江铃汽车总销量的10%。而随着福特将旗下乘用车引入江铃汽车，江铃汽车大力发展乘用车 的节点已经到来。
江铃福特合作的首款乘用车即是SUV福特撼路者，这款车在去年上市时被江铃福特寄予厚望，意欲挑战汉兰达在中型SUV这一级别中的江湖地位。不 过，撼路者上市半年时间里还没能帮助江铃福特打开局面。江铃汽车发布的4月份产销快报显示，4月份福特撼路者销售284辆，今年1-4月份总销量也只有 1037辆，其今年的总销量距离汉兰达一个月的销量都还差很远。
无疑，江铃福特双方都不愿意看到这一成绩。业内认为，该车在品牌知名度上不占优势，而江铃福特在乘用车销售能力方面也存在着短板，种种因素导致福特撼路者出师不利。
救急者途睿欧?
对江铃汽车而言，商乘并举已成为战略需求，对福特而言，在长安福特之外发力乘用车实现“两条路走路”也成为扩大市场覆盖度的一大趋势。不过双方首款合作的乘用车产品撼路者暂未打开局面，不论是江铃还是福特，都急需从新产品中寻找到全新的增长点。
福特途睿欧的到来承担着江铃福特的期冀。不过，在商务MPV领域，福特途睿欧面临的压力不容小觑，其主要的竞争对手上汽通用别克GL8，已经牢 牢占据商务MPV细分市场的首席位置，月均2万辆的销量让其他对手望尘莫及。其他车型想抢占其市场份额并非易事，虽然近年来有广汽本田奥德赛、东风本田艾 力绅，自主品牌中有东风风行CM7、上汽大通G10的不断挑战，商务MPV市场别克GL8一家独大的格局仍难以撼动。
然而，江铃福特强调“产品为王”。途睿欧定位于新派商务MPV，面对的客户群体是新时代的公司团队用户。
研发方面，江铃福特也十分重视。“我们非常重视于中国市场以及中国客户的需求。福特从欧洲以及北美派遣了近30位专家来到江铃小蓝工厂工作了两 年半的时间，为途睿欧在中国上市做好准备。另有江铃近300位工程技术人员共同参与途睿欧的产品开发工作，帮助实现在中国市场上的需求差异化。”江铃汽车 副总裁TimSlatter说。
但在营销与销售方面，江铃福特欠缺乘用车销售经验的短板尚未有明确的解决方案。被记者问及这一问题时，江铃汽车副总裁、江铃汽车销售有限公司总 经理李青仅模糊地表示:“经过这六年，以及随着撼路者的上市，我们在渠道方面也加大了建设和投资。尤其是在销售队伍和满足用户体验方面，我们下了很大的功 夫。乘用车用户的体验是非常重要的，用户的口碑传播也是很重要的，未来我们会用提升用户体验来弥补我们以前在商用车渠道方面的不足。”
