在专车领域收购易到专车之后，乐视现在又要进入电动车分时租赁。
5月20日，乐视汽车发布名为“零派乐享” 的品牌，号称要在2019年前累计投入20亿元。
与所有做分时租赁平台的企业一样，乐视当天也是先抒发了下环保情怀。
掌管此业务的乐视控股副总裁何毅称，根据贾跃亭的“SEE计划”原则，做分时租赁一大动因是想降低汽车保有量，改善环境，假如10个人在北京共享一台车，将减少四百万台车，相当于目前机动车保有量减少2/3，道路相当于加宽三倍，也有更清洁的空气。
“另外，等到乐视汽车所设想的无人驾驶时代来临，人们随时可以通过相关设备租到车，99%的人都不需要拥有自己的私家车。”何毅媒体表示。
说了半天，分时租赁到底是什么呢？
分时租赁实际上是一个汽车共享的概念，具体是指以小时或天计算、随取即用的汽车租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。由于按时计费，所以一般来说“分时租赁”适合于短途代步。
这不是一个新概念，美国分时租赁巨头Zipcar现在已经拥有80万注册用户，2011年上市后在资本市场受到了极大热捧。而且，这种模式甚至被认为会冲击优步的专车模式，包括奔驰、宝马、通用都已经开始了自己的分时租赁。
当下，中国的分时租赁平台还包括EVCARD、一度用车、联程用车等，而优步甚至已经和国内汽车厂商、分时租赁企业达成协议，要抢食这块蛋糕。
根据乐视的计划，预计到2016年底，零派乐享将完成3000辆车的车队规模，布局包括上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台7个城市。此外，公司还将与各地区的政府合作，2年内完成100座城市20万辆车规模。
另外，乐视还为此入股了相关的“电桩”公司以及停车服务平台。
从目前的环境来看，做分时租赁不仅踏上风口，而且比较“对得上”政策导向。比如，2016年北京计划在国家部委及北京市相关单位完成2000辆纯电动车分时租赁的示范运营，到年底计划完成6000辆，包括建成175个充电网点，而上海也有政策讲到分时租赁会扩容。
不过，这块业务一定很赚钱吗？那可不一定。《2016年中国约车及租车市场分析报告》显示，发展新能源分时租赁汽车除了需要有雄厚的资金支持力度以及完善的数字化管理运营能力外，还要解决解决租赁车辆停放空间、租赁车辆调度、车辆残值的处理三行业风险难题。
