今年，虽然多家车企加速布局B级车市场的新产品，但是这并没有带来这一细分市场回暖。
《每日经济新闻》记者查阅乘联会的数据发现，今年4月，B级车销量同比下滑幅度已超过10%，远超狭义乘用车下滑的幅度。这也就直接导致，该级别车型在狭义乘用车市场中已经跌破10%的市场占有率。
在B级车阵营中，销量前十的车型，仅有迈腾和雅阁出现了一定幅度增长，其他车型销量均出现下滑。
不仅如此，今年以来，B级车价格优惠幅度扩大，甚至部分刚上市的新车价格也出现松动，例如今年3月上市的雅阁中期改款车型，不仅官方指导价一改此前的高开态势，目前其终端价格也有一定幅度的优惠。
在上汽通用副总经理施弘看来，“导致B级车价量齐跌的主要原因是，豪华车的触角不断向下延伸，挤压了B级车的市场空间。”
目 前，紧凑级豪华车发展势头强劲，不仅全新车型推出加速，奥迪A3等此前上市车型的市场表现也逐步升温。因此，在豪华车发力紧凑级车型已成为趋势的背景 下，B级车这一代表部分车企“品牌高度”的细分市场领域，如果未来的竞争持续加剧，可能会对包括A级、C级等车型在内的全系产品价格走势产生重要影响。
B级车市场份额跌破10%
今年开年，包括全新帕萨特、雪佛兰迈锐宝XL、新一代君越、中期改款雅阁在内的多款新车，相继推向市场，但是新品集中上市并没有助力B级车销量升温。
乘联会的统计数据显示，今年4月，我国B级车销量同比下滑11.6%，下滑至15.34万辆，市场份额也随之跌破10%，下降至9.03%。
实际上，近年来，我国B级车在狭义乘用车市场中所占的份额在持续下滑。去年4月，这一份额为11.01%，截至去年底，该份额已下滑至10.87%。
今年4月，在B级车销量排行榜中，位列前十的车型销量几乎均呈不同程度下滑，只有迈腾和雅阁得以幸免。
数据显示，今年4月，迈腾销售1.25万辆，同比提升52.9%，位列当月B级车销量榜首，1~4月累计销售5.66万辆，同比提升0.8%；今年刚刚改款上市的雅阁，销售1.14万辆，同比增长11.1%，前4个月累计销售2.83万辆，同比提升3.2%。
广 汽本田的一位经销商告诉《每日经济新闻》记者，“目前，雅阁的销售情况较为稳定，但价格却在走低，新车上市一个月后，就已出现约两万元的优惠。”实际上， 在中期改款雅阁上市时，官方指导价已经有了一定幅度的下调，起售价格为16.98万元，相对于之前的车型价格下降了1万元。
不仅雅阁，今年3月换代上市的君越，虽然上汽通用对其采取了高举高打的策略，并希望稳定别克品牌的高度和影响力，借此带动其它车型销量提升。然而这款车刚刚到店，价格就已经出现松动，出现了万元左右的优惠，今年年初上市的全新帕萨特，平均优惠幅度也不在君越之下。
紧凑级豪华车抢占份额
施弘认为，这两年B级车之所以处境困难，重要的原因是豪华品牌产品和价格不断下探，分食了B级车的市场份额。
在大多数品牌看来，未来带动豪华车市场增长的主要贡献者为紧凑级车型。因此，近年来，诸多豪华品牌在加速布局这一市场，并且该系列车型的市场表现在不断升温。
乘联会的数据显示，最早布局紧凑级国产豪华轿车市场的奥迪，今年4月，奥迪A3的销量为3989辆，同比增长40.8%，前四个月累计销售1.44万辆，同比增长14.1%。4月，刚刚上市不久的国产宝马2系的销量为1709辆。
“不仅紧凑级轿车在加速发展，豪华紧凑级SUV车型的销量提升更为明显。实际上，不少消费者在换购时也开始放弃购买B级轿车，转投豪华紧凑级SUV车型。”一位豪华车品牌的经销商告诉记者。
今年4月，奥迪Q3的销量达到5153辆，同比提升5.8%；奔驰GLA的销量为5500辆。
随着更多品牌加入，今年4月，国产紧凑级豪华车的累计销量达到1.64万辆，在狭义乘用车的占比为0.9% ，同比提升0.2个百分点。
值得注意的是，目前，诸多豪华品牌对于紧凑级车型的布局在进一步加剧。5月20日，新一代宝马X1将正式推向市场，作为一款前驱车型，价格相对于现款后驱车很可能会有所调整，进一步刺激终端需求。奔驰的紧凑级车型工厂也已经全面建成，更多紧凑级车型投产在即。
因此，未来，随着豪华紧凑级市场进一步升温，B级车将如何获得更好的生存空间，已成为部分车企的当务之急。
