如果说往届车展上的概念车仅仅是各家车企对研发实力的“炫耀”，那么本届北京车展已从“概念”变为现实。从极具科技感的乐视LeSEE概念车到上汽 与阿里合 作的首款互联网车型荣威RX5，从全车身碳纤维的电动超跑前途K50到续航里程可达200km的电动SUV长江逸酷……这些代表着未来发展潮流和技术方向 的车型，从亮相即给出了量产时间表。
一切都表明，随着互联网巨头对汽车领域的渗透及传统车企创新能力的提升，在颠覆与传承中，未来已触手可及。
互联网汽车试水
曾 被外界称为“PPT造车”的乐视，在本届车展终于亮出了乐视超级汽车LeSEE的全貌。这款有着像鲶鱼大嘴一样前脸的概念车，表情极为丰富，车体颜色伴随 视角转变在蓝白之间过渡。LeSEE的方向盘可以像花瓣一样开合，方向盘更可以隐藏在前壁板下；车内四个屏幕可同时播放体育比赛、电影、音乐会等节目。诞 生于互联网基因下的LeSEE，将这一优势展现得淋漓尽致。
至于量产车推出的时间，乐视超级汽车联合创始人丁磊表示：“目前已有时间计划 表，可以肯定的是，会比大家预期得更快。”据悉，目前乐视汽车95%的大型部件配套供应商已定，有些供应商还在优化中，这些供应商中的80%都在中国有合 资企业、运营基地，由此看乐视汽车在中国国产化已不是问题。“此次展出的LeSEE概念车代表了乐视设计理念和技术的高峰，并不是一般意义的概念车，而是 有技术路线的概念车，体现了乐视对未来智能交通、生态交通的追求。”丁磊补充道。据其介绍，这款概念车是与工程开发平行进行的，很多功能和设计都会在量产 车上实现，目前量产车也在同步开发，并且已经到了工程样车的阶段。在设计定型后，工程车将完全符合量产车要求。
比乐视概念车更快一步，上汽 集团与阿里巴巴历时两年打造的“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5也在车展上揭开了神秘面纱。这款车搭载了阿里巴巴的YunOS操作系统，将结合车主的 个人习惯，整合线上线下资源，提供智慧出行服务方案。与乐视LeSEE不同，上汽与阿里的合作成果目前已经走到量产阶段，并将搭载传统动力、插电式混合动 力以及纯电动3种动力系统。
传统模式突围
毫无疑问，互联网造车的速度已经远远超过传统车企，大量使用的计算机模拟技术让其占尽先机。但依靠多年技术积累、延续传统造车模式的一些新兴车企，同样展示出了其不可替代的优势。本届车展，以造电动车为主的前途汽车、长江汽车等，首次参展即引来众多关注。
在前途汽车展台，带有“蜻蜓”车标的银色敞篷电动超跑独立于舞台中央，乍一看大可与一线跑车相媲美。据工作人员介绍，该车全车身均为碳纤维制造，轻量化是该 车的最大特点，其续航里程可达到300km。“前途汽车是一个全新的品牌，但它的底蕴来自于过去20年、30年，甚至更长的时间。”据前途汽车董事长陆群 介绍，其研发设计团队均有着在汽车行业长时间的从业背景，其本人更是在汽车行业里摸爬滚打了30年。据悉，该车将于2017年年底上市，同时除前途K50 之外的两款全新车型目前也在开发当中。前途汽车表示，未来或不会采用传统的4S店销售模式，而是采用互联网时代的销售方式，不过具体的销售模式并未透露。
和前途汽车一样，长江汽车也遵循着厚积薄发的发展路线，并严格遵循着正向开发的思路，在本届车展展出了两款商务用车和公务用车及一款小型电动SUV逸酷。长 江汽车公司董事长曹忠表示：“长江汽车的产品都是从0开始正向开发的，中国的汽车产品多数是逆向开发，正向开发我们就必须把核心的零部件这些都要研发出 来。”资料显示，长江汽车作为国内新能源汽车产业崭露头角的新兴企业，是目前国内规模最大、生产设备最先进、产品品类最齐全的专业电动汽车生产企业，其按 照电动汽车的特点全新建设的年产10万辆纯电动客车和纯电动乘用车的生产线4月刚刚宣布下线投产。
不管是互联网造车的速度，还是传统造车的深度，都表达着各自对未来汽车的美好构想。也许当两种思维得以完美结合的时候，未来就已真正到来。
