今年以来，汽车的进口量和销量增幅都呈放缓态势。
近日，国机汽车发布的进口车数据显示，今年1~2月，汽车进口量同比下滑幅度超18%，销量同比下滑幅度约7%，这相对于去年超20%的降幅，明显放缓。
对此，国机汽车市场部高级经理王存告诉《每日经济新闻》记者，“前两个月的市场情况，还不能完全说明问题，不能说进口车市场就已经回暖。”
据了解，目前，进口车的库存和优惠幅度依然保持在高位，这也是市场未来发展的潜在风险之一。
值得注意的是，随着进口车市场供需的降幅双双放缓，轿车的进口量和销量已改变去年持续下滑的态势，率先“转正”。
进口车供需降幅放缓
根据中国进口汽车市场数据库，今年前两个月，我国共进口汽车13.1万辆，同比下滑18.1%，其中2月进口汽车5.71万辆，同比下滑7.3%，这相对于去年的降幅已明显收窄。去年，我国汽车累计进口量降幅达到24.2%，下降至107.81万辆。
不仅进口量，销量降幅放缓也十分明显。今年前两个月，进口汽车累计销量为13.02万辆，同比下滑6.9%，其中2月为5.19万辆，同比下滑14%。
实际上，从今年1月开始，进口车销量的降幅就已开始收窄。当月，进口车销量达到7.8万辆，几乎与去年同期持平。然而这并不意味着进口车市场已回暖，较高的库存以及保持在高位的优惠幅度则是最好证明。
中 国进口汽车市场数据库的数据显示，今年2月，进口车综合库存系数依然高达4.25，远远高于警戒线（库存警戒线为1.5）。进口车经销商库存系数达到 2.45，相对于1月提升55%。而此时自主品牌经销商库存已回落至1.44，达到正常水平；合资品牌经销商库存为1.99，比警戒线仅高出0.49。
同时，2月，进口车总体市场平均优惠7.2万元，优惠幅度为11.5%，环比增加0.6个百分点。
虽 然进口车市场回暖尚待时日，不过轿车进口量和销量则首先“转正”。据中国进口汽车市场数据库的统计数据，今年2月，轿车进口量为1.82万辆，同比增长 7.7%。相比之下，此前曾保持高速增长的SUV车型，进口量为3.7万辆，同比下滑8.8%；一直被认为潜力巨大的MPV车型，当月进口量为0.13万 辆，同比下滑63.5%。
销量方面，今年前两个月，轿车销售5.18万辆，同比提升13.7%，而SUV和MPV车型销量则继续下滑，下滑幅度分别为16.8%和17.9%，下滑至7.51万辆和0.34万辆。
王存认为，轿车之所以回暖，是因为小排量进口车，比如奔驰A级和B级、宝马2系和3系GT销量提升所致。特别是雷克萨斯ES，这款单月销售3000余辆的车型，足以影响单月销售2万余辆的进口轿车市场。
平行进口逆势提升
今年开年不仅进口轿车销量转正，平行进口车型销量也在逆势提升。
中国进口汽车市场数据库的统计显示，今年前两个月，我国共销售平行进口车型1.56万辆，同比提升幅度达到29.5%，其中2月销售4856辆，同比增长6.5%。
在进口量提升带动下，平行进口车型在进口车总体销量中所占比例已接近12%，达到11.9%。而在2015年，这一占比为10.1%，2014年仅为7.7%。
丰田、路虎作为平行进口销量排名前两位的品牌，今年前两个月的增幅明显，其中丰田累计销售0.98万辆，同比提升6.11%；路虎累计销售0.27万辆，同比提升156%。
王存指出，“这主要还是因为政策刺激所致。”
在 我国先后设立上海、深圳、天津等多个自贸区平行进口试点之后，今年又下发了《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》。据了解，目前，相关部委正在针对这一 文件制定政策的落地细则，一旦细则出台，阻碍平行进口发展的诸多障碍，比如上牌难、3C认证问题、三包责任不明确等都将破除。
一位经销商集团负责人表示，“车源限制一直是平行进口发展的重要障碍之一，如果这一壁垒能够打破，平行进口将获得更大发展契机。今后五年，平行进口车市场有望以25%~30%的年平均增速，快速增长。”
