作为台胞车企，东风裕隆纳智捷刚进入内地市场伊始可谓春风得意。2011年，其推出的首款车型大7SUV，以50多万元的装备水平，20多万元的价格，以及在当年独此一家的“人机互联系统”，迅速打开了国内市场，从而印证了纳智捷“智能 豪华”的独有情怀。
然而情怀万千，也不及销量实在，近年来，试错受累、先扬后抑的纳智捷已到了脱困关口，在H6等自主品牌相继降价之后，纳智捷已经处在前有合资品牌压迫、后有自主车型紧逼的境地，纳智捷已不得不做出改变。
东风裕隆相关负责人告诉《证券日报》记者，今年东风裕隆将推出3款车型，重新专注于时下最火的SUV市场。谋新求变已成为当下纳智捷的当务之急。
然而让人意外的是，在北京车展纳智捷的展台上，消费者关注最多、高管们提及最多的却不是目前裕隆的销量担当优6SUV，而是入门级轿车纳智捷锐3，并且这次一出就是两台，分为汽油版和电动版。那么，此前在轿车上几无斩获的纳智捷到底意欲何为？
SUV市场“蓝中泛红”
这 几年在夹缝中求生存的东风裕隆，其产品策略的布局以及发展速度并不尽如人意。2015年初，东风裕隆将整体销售目标订在7万台，年中由于销量不佳，目标下 调，产量削减，最终以60400台的销量勉强收官，而这其中优6SUV销量为47888辆，占总销量的八成，同比增长38%。
可以看出，在东风裕隆狭窄的产品格局中，优6SUV能取得如此成绩，确属不易。在上述东风裕隆相关负责人看来，国内SUV市场虽然仍是蓝海，但在局部市场已由蓝转红，竞争升级。
“竞争都是会从入门级开始。目前是小型，接下来就会是中型。”该名负责人对记者表示，小型紧凑型SUV因为没有品牌门槛，再加上各车企投放加码，竞争会异常激烈。
SUV市场是必争之地，然而争夺之前必须先从了解消费者的真正需求。东风裕隆汽车有限公司市场部副部长吴柏青告诉《证券日报》记者，“纳智捷在未来竞争中将更接地气，更贴近中间市场”。
记 者注意到，与其他车企的单纯叫卖促销不同，在其售后体系里，纳智捷还成立了被称为水平事业中心的二手车板块。“我们旨在通过二手车的服务增加前端消费者信 心，同时让新购车用户更保值。随着换购车比例的不断增加，无论是对于二手车的从业者还是对于主机厂来讲，这一块都将成为不可忽视的新增长变量”。该公司负 责人对记者表示。
燃油车+电动车
进军轿车市场
本以为4月份的车市应如春暖花开般绽放，然而真实的情形却是作为新品投放迅速、产品线密长的汽车品牌始终活跃于车市，并一路引吭高歌；反之，其他品牌的情形则不如人意。纳智捷对此感同身受，尤其在性价比与品牌力相扣最紧的轿车市场，纳5就是这种困境的写照。
“第一季度纳智捷的销量完成约为95%，最近我们看到车市促销力度明显增大，实际上这是市场形势倒逼的表现。面对市场的遇冷，我们将通过产品准备和促销调整的策略来应对。”东风裕隆相关负责人对记者表示。
事 实上，以SUV开创市场的纳智捷一直想在轿车市场打开一块天地，此番全新锐3低价入市也表明了这一心意。在过去的2015年，全新纳5销售7846辆，同 比增长13.1%。平心而论，全新纳5的综合实力当属尚可，不过无奈这一市场的竞争激烈，大众几乎占据了半壁江山，通用、日系车和韩系车又分而食之。并不 十分出众的纳智捷纳5自然很快被淹没。
尽管锐3的产品力因GTR之父水野和敏的背书有所提升，但是东风裕隆在轿车市场上向来不具备 优势地位，全新锐3能否改变现状呢？东风裕隆相关负责人表示，通过布局A级车市场进而丰富产品线，全新锐3未来上市后将主打泛A级家用车市场。与此同时， 全新锐3电动车也将尽快与消费者见面。新车将搭载高效能33kwh电池组，预计最大续航里程250公里。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，在SUV市场的高增长下，自主品牌应重视轿车市场短板，否则将会面临极大风险。目前，自主品牌的竞争力比较薄弱，在不断提升产品力的同时，也可以通过发展新能源A级车实现突破。
