今年是两年一届的北京车展首次无车模参加。虽然没有了性感车模，不过“吸睛”的亮点依然一样不少，韩国“欧巴”权志龙、“古惑仔五兄弟”以及易建联和欧文等明星，在车展首日都出场为各大车企站台，赚足人气。
除了各家车企邀请明星助阵以外，最引人关注的还是汽车行业前沿的技术和概念。新能源、智能化、轻量化等概念成为北京车展三大热点，也预示着汽车产业发展的未来趋势。
据介绍，本届北京车展共展示车辆1179台，全球首发车112台。其中，跨国公司全球首发车33台，跨国公司亚洲首发车21台，概念车46台，新能源车147台。业内人士认识，此次北京车展在展车数量和展车品质上继续保持全球领先水平。
智能化：
无人驾驶引爆车展
在本次车展中，有数款无人驾驶和智能互联汽车亮相，引起业内人士与汽车爱好者热烈关注。
在无人驾驶汽车方面，长安汽车旗 下长安睿骋改装的无人驾驶汽车“吸睛”无数，从重庆出发，途经西安、郑州，在经历2000公里超级无人驾驶测试活动之后登陆北京车展。测试车可实现全速自 适应巡航、交通拥堵辅助、车道对中、交通信息识别、自动换道和非结构化道路接管提醒等智能化无人驾驶要求。此外，日产IDS、北汽EU260（改装）等自 动驾驶汽车都出现在车展上。日产汽车公司全球市场营销执行副总裁丹尼尔·斯基拉奇对媒体表示，日产IDS是公司发布的首款自动驾驶概念车型。
除了传统汽车制造业巨头，互联网汽车制造公司也在车展上拿出了智能化的汽车产品。阿里巴巴与上汽合作打造的首款量产互联网汽车荣威RX5亮相车展；乐视已经推出的集“电动化、智能化、互联网化、社会化”于一身的超级汽车LeSee首款概念车也出现在车展上。
业 内人士表示，2016年是无人驾驶的元年，无人驾驶已经成为汽车行业公认的历史性机遇，全球各国均在政策法规上对无人驾驶松绑，推进其进入实用量产阶段。 传统汽车巨头纷纷在无人驾驶上发力，并在两年一度的北京车展上拿出概念车型，无疑是想在无人驾驶这一大好时机面前抢占市场先机。而新兴互联网汽车制造公司 也不甘落后，在汽车智能互联等方面拿出产品。可见，汽车未来往智能化方向发展的趋势已经成为行业内共识，各大厂商都不愿在智能化的“风口”上落后。
新能源：
纯电动汽车为主
新 能源汽车出现在车展上已经算不上新鲜事，但是此次参展的1179台车中147台是新能源汽车，相比2015年上海车展上的103辆，增长超四成，占到总参 展车辆的12%，表现出各大汽车厂商对于新能源汽车的重视。而且本次车展中的新能源汽车以纯电动汽车为主，我国自主品牌的纯电动汽车有24款参展。
其中，宣称续航里程400km的北汽新能源EH400，号称平民化的特斯拉Model3，鸥翼门为卖点的比亚迪E500，江淮首款纯电动MPVIEV6，还有长安福特首款国产电动车，广汽传祺首款插电式混动GS4一一亮相车展。
自 主品牌的新能源汽车在车展上纷纷亮相与国家政策层面对新能源汽车的支持密切相关。2016年2月24日国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议，确定进 一步支持新能源汽车产业发展，推动产业迈向中高端，提出推动组建动力电池创新平台、加快充电设施建设、提升新能源汽车整车品质和完善财政补贴等扶持政策。
据 中汽协统计，2016年第一季度我国汽车生产和销售分别完成659万辆和652.7万辆，比上年同期分别增长6.2%和6%；而其中新能源汽车生产 62663辆，销售58125辆，比上年同期分别增长1.1倍和1倍，纯电动汽车产销分别完成46348辆和42131辆，比上年同期均增长1.4倍；插 电式混合动力汽车产销分别完成16315辆和15994辆，比上年同期分别增长46.9%和43%。
轻量化：
应用碳纤维材料
与新能源汽车发展息息相关的就是汽车的不断轻量化，汽车轻量化能一定程度缓解新能源汽车续航时间的问题，同时也是节能减排的有效途径。
本 次车展中不少车型都应用了新型材料来实现轻量化。日产IDS这一款自动驾驶概念车，车身采用了碳纤维等轻量化套件；长城华冠旗下的首款纯电动跑车前途 K50新车采用了轻量化的碳纤维及铝合金材料打造，整备质量只有1900kg；在中国首发的宝马M4GTS则配备了大量碳纤维和铝制部件使车重成功降低到 1400kg以下。
由于碳纤维复合材料质量轻、抗冲击能力强等，逐渐成为实现汽车轻量化目标的重要选择之一。作为新能源汽车碳纤维 轻量化整体解决方案厂商，康得集团董事长钟玉表示：“对于新能源电动车而言，轻将决定它的性能。因为每减重100公斤，汽车的加速性能将会提高10%，将 减少20%的电池成本，刹车距离将会缩短2~7米。对于燃油汽车而言，质量的减轻将会大幅降低能耗，控制排放量。”
近年来宝马的 i3、i8和新7系的出现，掀起了全球汽车碳纤维轻量化浪潮。KDX-Roding欧洲汽车设计中心联合总裁RobertMaier认为，碳纤维具有更高 的比强度、比刚度，不仅可以节省能源、增加续航里程，提升性能，还可以全面提高车辆的舒适性、稳定性、安全性和可靠性，带给汽车产业革命性的变化。
对 于碳纤维部件规模化制造成本过高的问题，GFG公司董事长Fritzmeier表示：“随着一批新工艺的出现，大大提高了碳纤维部件的生产效率，并且碳纤 维丝等原材料价格的大幅下降，使碳纤维复合材料在汽车领域的应用变成了可能，宝马i3和i8的规模化生产就是很好的案例。”
