近日，谷歌官网公布的美国国家公路交通安全管理局的决议文件显示，谷歌无人驾驶车符合联邦法律，这标志着美国正式将无人驾驶合法化。该消息一经发 布，立刻引起广泛关注。实际上，进入4月，互联网汽车业的动作愈来愈频繁。不久前，沃尔沃高管表示公司即将在中国测试无人驾驶汽车。同日下午，高德地图在 北京发布了高德地图车机版。自“互联网+汽车”概念提出以来，一时间，以阿里巴巴、百度为代表的互联网公司迅速布局智能汽车产业，而像上汽这一类的传统汽 车厂商也逐渐在寻求与互联网公司的合作。不过，在资本狂热的背景下，互联网汽车的技术瓶颈与安全隐忧仍待解。所以，这场显然需要大量烧钱的互联网汽车热 潮，究竟是风口还是虎口？在短期内恐难有结论。
互联网大佬
掀起造车热
何为互联网汽车？通俗来讲，就是搭载互联网服务的智能汽车。而互联网服务具体表现在软件上，如实时导航系统、影音娱乐系统；智能则体现在硬件上，如无人驾驶、电力驱动。
在国内市场，阿里巴巴、百度和乐视等互联网公司都已推出了各自的互联网汽车计划。其中，阿里集团在去年3月便宣布了与上汽集团的合作，将合资设 立10亿元的“互联网汽车基金”。双方合作的首款产品已定名为“荣威RX5”，最近将发布。4月14日，由乐视注资的电动汽车厂商法拉第未来，在美国拉斯 维加斯郊外为投资10亿美元的工厂举行了奠基仪式，预计将会在2018年制造出第一辆电动汽车。
相比之下，百度的野心更大——希望打造一辆“百度无人车”。日前，百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲曾透露，百度对无人驾驶研发的投入 已超过200亿元。相比于谷歌，百度并不是独立完成自己的“造车梦”，而是选择与其他车厂合作。此外，作为百度三大移动入口之一的百度地图，将于2016 年底笼盖全球150多个国家和地区，这也将为百度的互联网汽车添砖加瓦。
互联网汽车炫在哪？
无人驾驶最当红
互联网汽车在技术上最新被突破的，或许就将是无人驾驶。近日，乐视发布超级汽车“LeSEE”的首款概念车，由乐视创始人贾跃亭进行了无人驾驶 演示。据了解，这款概念车主打智能互联概念，不仅可以实现自动驾驶功能，还可实现自我学习，具备人脸识别、环境识别和路径识别等功能。
而本月初，长安汽车与百度签署智慧汽车战略合作协议，长安汽车将携手百度在汽车智能化领域开展全面且深入的合作，为用户提供智能化场景应用体 验。在为每一辆联网车辆装上“百度大脑”后，4月12日，长安汽车研发的无人驾驶汽车，从重庆出发，驶往北京，进行行程长达2000公里的道路测试，走了 五天之后顺利抵达北京。
有技术人士对羊城晚报记者指出，长安汽车与百度签署的智慧汽车战略合作将涉及CarLife、MyCar以及CoDriver三大核心应用平 台：能和手机、云端平台、远程控制都联通，并且智能语音人机交互方式，语音技术、自然语言处理技术等打造的人机语音交互平台，使驾驶过程中的人机交互更智 能。
不过有专家也提出，无人驾驶技术目前还并未达到成熟阶段，商用和量产还为时过早，应该说车载互联网服务则是目前更为贴近市场需求的产品。近日， 阿里旗下的高德推出了地图车机版。通过与手机的互联，高德地图车机版能够在拥有更多屏幕的情况下，实现手机版的导航功能。据介绍，躲避拥堵功能每月能够为 北京车主累计节省拥堵时间700年和油耗1840万升！借助阿里的大数据处理能力，也能对无人驾驶技术算法进行优化。
有分析指出，消费者对于汽车的需求不再仅停留于舒适、安全等硬件上的层面，互联网服务的需求亦在日益地增加。除了硬件本身的销售之外，汽车联网服务将为互联网巨头提供巨大的流量入口，为用户提供更多消费场景。
资本狂热下的
技术瓶颈与安全隐忧
不过，也有行业人士觉得，现在互联网汽车的热度有点疯狂。因为相比于互联网资本在汽车业投入上的高歌猛进，现实中的许多问题仍然亟待解决。
以特斯拉为例，虽然其创下了交付量的新纪录，但不可否认的是其充电网络仍匮乏。即便是在有着全球最大超级充电网络的美国，特斯拉车主也在投诉超级充电站不够用的问题。与此同时，电池的续航能力也是不小的挑战。
而从安全性上考量，目前的无人驾驶技术尚未达到可供商用的安全系数，也没有明确的法律可供处理责任归属问题。在今年3月进行的测试中，谷歌的无 人驾驶车就出现了误判，与公交车相撞了，所幸无人受伤。尽管美国刚刚承认了谷歌无人驾驶的合法性，但现阶段无人驾驶在全球都有很大争议。
面对互联网造车企业的蜂拥而入，吉利集团董事长李书福日前就在第三届国际汽车安全高峰论坛上痛斥：有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以“造车”，是意在资本市场上圈钱。
而智能汽车如无人车还要面临政策上的风险。以美国为例，承认合法性仅仅是迈出了第一步，往后仍需面临许多相关的立法问题。去年10月，为了加快 自动驾驶立法进程，沃尔沃、谷歌与奔驰先后表态，如果自动驾驶车在自动驾驶状态下发生事故，或者因为技术原因发生事故，厂商愿意承担责任。但即便如此，立 法的困难之处在于如何在人为操作、无人驾驶状态机器操作之间找到一个平衡的界限，最大程度的保证安全。
据相关调研机构的研究，互联网汽车是一个庞大的产业，至2018年，这一行业的营收有望增至400亿欧元。面对着这样一个巨大的市场，互联网公 司更应该和传统汽车厂商合作解决当前的挑战。正如李书福在去年的世界互联网大会发言上一样，“今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不会是互联网公司。汽 车与互联网不是谁颠覆谁的问题，而是互相融合。”羊城晚报记者 林曦 实习生 郭嘉聪
