日系车企在华曾一度集体遭遇低潮，作为日系三强的日产、丰田以及本田，甚至在2014年的年终考中无一达标。从2015年起，日系车企形势逐渐好转，乘胜追击，2016年第一季度成为中国车市的大赢家，集体交出一份优异的成绩单。
对于日系车企在华变成“优等生”，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明4月14日接受《第一财经日报》记者采访时称，这是日系车企集体努力的结 果。此前，日系车企在产品和技术导入等方面相对缓慢，经过一番反省之后，近几年明显加快新产品释放以及市场调研，抓住小型车和SUV等市场热点的新契机， 这些措施都非常管用。
强劲复苏
多组数据皆显示，日系车企在华集体强劲复苏。据日本汽车制造商发布的数据，2016年3月，日产、丰田、本田和马自达四大车企在华销量均同比增长， 其中丰田的增幅甚至高达40%以上。上述四家公司3月在华的总销量为32.39万辆，同比增长16.2%；2016年第一季度累计总销量91.03万辆， 同比攀升11.2%。如果再加上在华销量规模较小的铃木、三菱和斯巴鲁，日系车第一季度在华销量接近百万辆。
盖世汽车网据乘联会发布的最新数据，整理出2016年3月和第一季度中国狭义乘用车销量的车企排名，东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田、广汽 丰田等五家日系车企凭着涨势强劲挤入前20名，其中东风本田在第一季以59.8%的增速成为增长最快的车企；一汽丰田以43.8%的增速紧随其后；广汽本 田、广汽丰田和东风日产在第一季度也分别同比增长27.0%、21.5%和12.6%。
销量快速增长的同时，日系车企的库存天数也相对保持在健康的状态中。中国汽车流通协会3月对外发布2016年2月“汽车经销商库存调查结果”， 沃尔沃、奇瑞汽车、奥迪、捷豹-路虎、宝马等五个品牌的库存深度在2.5个月以上。此外，长安福特、东风标致、上海大众、奔驰、一汽-大众、北京现代等多 个品牌库存系数超过2个月，而日系品牌的库存系数均在2个月以下。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存 系数>1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
中国汽车流通协会会长沈进军在4月14日接受《第一财经日报》记者采访时称，一切以数据说话，客观真实的数据最能反映出车市的情况。
如何转变
日系车企从2012年起在华经历低潮时，多个日系品牌经销商曾承受较大的库存压力。2014年，日产、丰田和本田在华集体冲刺销量目标失利，皆分别 无法完成当年计划的140万辆、110万辆以及90万辆销量目标，即使日产、本田分别下调到127万辆和80万辆，最终也没有达标。其中，一汽丰田在多年 冲刺销售目标失利过程中，部分经销商开始 “体力不支”，出现库存超限、经营困难、利润下滑甚至出现亏损的情况，江苏省汽车交易管理协会曾于2014年12月发布《一汽丰田江苏地区经销商生存状况 调查报告》以及《再次商请一汽丰田调整商务政策缓解经销商生存困境的函》两篇公告，在一定程度上反映出一汽丰田经销商面临的库存压力。
为减轻经销商库存压力和维护经销商利益，一汽丰田不得不放缓步伐，从2015年启动“休养生息”政策，与此同时，一汽丰田加快推进“小型车战略”、 “年轻化战略”等市场策略。经过一系列调整的一汽丰田，由于抓住年轻消费者的需求，以及得益于中国实行小排量车购置税减半优惠政策，紧凑车和小型车卡罗拉 和威驰快速增长，于2016年3月分别大涨55%和88%。2016年第一季度，一汽丰田销量为15.33万辆，同比大增43.8%。
一汽丰田汽车销售有限公司企划部公关总监兰兆彬4月14日接受记者采访时谈到，目前，一汽丰田总体库存月数大约在1.2月左右，多款畅销车不足 0.8个月。该企业情况持续向好，与采取了设定合理的年度目标，改善资源配分政策，积极开拓市场促销，深入推进数据营销等措施有关。
成立十三年的一汽丰田，近日在中国市场销量累计突破500万辆。尽管从2015年开始逐渐恢复元气，但一汽丰田目前制定销量目标时依然显得较为谨 慎，在2015年完成销售61.78万辆后，2016年的销售预期仅为62万辆，与2015年几乎持平。面对着激烈的市场竞争，一汽丰田把2015、 2016、2017年的三年中期规划定位为内部构造改革期。其中，在经过2015年“恢复体力”和2016年“巩固基盘”之后，2017年将重建“具有行 业领军能力”的销售体制，向“进攻型销售”转变，同时推动“大胆的变革”。从2018年开始，随着TNGA丰田全球商品架构在一汽丰田的全面导入，通过全 新的平台发动机，确立新的商品体系。在此基础上，一汽丰田将进入“飞跃期”，到2020年，其计划导入的15款车型都将进一步全面提升市场竞争力，再加上 全国4S店布局达到700家以上，力争实现年销售100万辆的战略目标。
目前，一汽丰田有11款国产车，销量担当卡罗拉即将增加全新动力总成，其他多款车型将换代。与一汽丰田一样，其他日系车企都在加快新车型以及新技术的导入，加快推出SUV以及导入小排量涡轮增压等产品。
东风本田此前曾一度因为主力车型CR-V销量下滑而陷入低迷，但随着新款CR-V、哥瑞等年轻化新产品的推出，销量逐渐回升。2016年以来，东风 本田密集投放新产品，继2016年年初推出全新艾力绅之后，于4月12日推出第十代新思域。东风本田执行副总经理陈斌波在接受《第一财经日报》等媒体采访 时称，随着市场竞争的变化，产品力的变化，单靠一款产品支撑一个企业的时代已经一去不复返，希望形成SUV、中高级车、中级车这三大支点来支撑东风本田未 来的事业，以思域为代表的车型将力争中级车市场。涡轮是新思域最大的变化，而且是东风本田导入第一款涡轮发动机。1.0T和1.5T这两个全新发动机，不 仅是第十代思域，而且未来很多车型都会搭载新动力总成，会推动本田事业的发展。
东风本田所属的东风汽车公司是拥有合资品牌最多的汽车集团，该汽车集团3月单车型销量排前三名皆由日系车型包揽，分别是东风日产轩逸、东风本田CR-V以及东风日产新奇骏。
日系车在华销量新一波的增长，被业内认为很大程度上取决于小排量车型，与中国2015年小排量车购置税减半新政密切相关。从车型销量看，小排量车型 贡献较大，日产3月的增长主要依靠轩逸、逍客和蓝鸟，丰田的则卡罗拉、雷凌和威驰拉动，本田为缤智、XR-V，马自达为昂克赛拉。徐长明认为，这意味着日 系车企在最近几年对中国市场消费趋势预判准确，加快中小型汽车技术研发和产品导入，这是日系车企集体形势好转的重要原因之一。此外，与大众等车企自身出现 问题导致销量放缓也有关系。
