近期，斯柯达公布了加大国内市场投资战略规划。斯柯达将入股母公司大众汽车在华合资子公司上汽大众，未来5年内将由上汽大众在中国为斯柯达投资20亿欧元，扩充其产品阵容，打造多款SUV和跨界车。
依 靠大众和国内车市的繁荣，斯柯达进入国内之初发展顺利，最初几年，斯柯达销量连续翻番，但2011年到2013年，斯柯达销量销量近乎停滞。依靠2013 年推出的多款新车，斯柯达2014年销量增幅超过20%，但这一态势在2015年戛然而止，备受期待的中级车速派和SUV野帝（目前改名为“Yeti”） 均销量不佳。
“目前斯柯达的销量主要来自于明锐，希望斯柯达未来能推出更多新车型，尤其在SUV领域。”一位斯柯达品牌经销商负责人对斯柯达的此次战略规划充满期待。
不过，国内汽车市场已经过了高速发展期，此次战略合作能否带来销量的快速增长依旧有待考量。
聚焦SUV和新能源
根 据斯柯达及其母公司大众汽车集团与大众在华合资伙伴上汽集团签署的备忘录显示，斯柯达将入股上汽大众，而且5年内，上汽大众将为斯柯达在中国投资20亿欧 元（折合人民币约150亿元），资金主要用于开发斯柯达品牌新能源汽车，包括由上汽大众开发的CUV在内的多款SUV车型以及其他车型。
早 在上述备忘录签署之前，斯柯达已经意识到国内消费者偏好的转变，大力发展“SUV战略”。斯柯达将在4月的北京国际车展期间发布其首款中大型SUV量产 版，而概念车VisionS业已亮相，据媒体报道，新车规格接近宝马X4，将在上汽大众长沙工厂投产，2017年下半年上市。
去年，国 内汽车市场整体表现一般，根据中汽协公布的统计数字显示，2015年全年，汽车产销分别为2450.33万辆和2459.76万辆，同比增长3.25%和 4.68%，增速比上年同期减缓4.01个百分点和2.18个百分点，与整体市场微增长相比，SUV细分市场却火爆依旧，2015年国内SUV销量达 622.03万辆，同比增长52.39%。
除了SUV领域，斯柯达拟大力投资的新能源汽车领域也正成为车市的另一爆发点。
根据工信部发布的最新的新能源车产量数据显示，2015年我国新能源汽车产量较2014年增长4倍。另外，据中国汽车工业协会公布的数据显示，预计今年新能源车产销会继续保持高速增长，预计为70万辆左右。
进 入2016年，伴随一系列“新政”的实施，新能源汽车市场势必迎来更加火爆的行情。由国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门发布 的5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准，自1月1日后开始实施，随着充电国标的发布，新能源车充电将更加便利；与此同时，2016年至2020年新能 源汽车推广应用财政支持政策也开始实施。
据外媒早前报道，斯柯达将推新款Citigo，该车将成为斯柯达核心车型，与大众UP!的区分度 增强，预计于2018年上市，新斯柯达Citigo将增加电动版车型，搭载60马力(约合44千瓦)的电动机，总续航里程在150~200千米范围内。最 低配置价格在15000欧元(约合10.6万元人民币)左右。但与SUV市场不同，斯柯达至今仍未推出自己的新能源车型，关于新能源汽车领域的举措也很少 被外界知晓。
“国内车市目前进入平稳期，但SUV和新能源领域增长依旧较快，希望通过加大在这些领域的投资实现销量的快速增长。”上汽大众内部人士对《中国经营报》记者表示。
困局待破
根 据斯柯达官方数据，斯柯达品牌全年交付汽车105.55万辆，同比增长1.8%，其中，中国市场汽车交付量28.17万辆，基本与2014年持平，按照斯 柯达的战略规划，斯柯达2018年在国内销量要达到50万辆，这意味着今后三年的平均年增长率需要超过20%。
不过，由于品牌定位等原 因，斯柯达的产品更新步伐一直落后于大众品牌，从2013年开始，斯柯达陆续推出多款车型，包括旗下首款SUV产品野帝，但野帝的销量一直不尽如人 意，2015年8月7日2016款斯柯达野帝改款Yeti正式上市，售价12.98万元至20.98万元，同时大手笔请来“古惑仔”郑伊健、陈小春等5兄 弟来代言，但销量依旧不佳。据乘联会统计，2015年，斯柯达野帝销量仅为2.3万辆。
“虽然是大众旗下品牌，但大众对斯柯达的支持力度并不令人满意，与大众途观同平台的斯柯达Yeti虽然源自相同的平台技术，但斯柯达Yeti只能打差异化，外观和车身长度均逊于途观，”上述斯柯达品牌经销商负责人如是对记者表示。
而 实际上，斯柯达当初进入中国时就被设定“大众小弟、VW品牌替补”的策略，让斯柯达在华发展一度受制。斯柯达品牌在管理架构上依附于大众体系，斯柯达在大 众中国内部只是一个品牌事业部，在上汽大众合资公司内部，没有股权的斯柯达同样受限。斯柯达汽车前任董事会主席范安德曾在2014年北京国际车展上喊出 “我们不是大众小弟，是一个独立的品牌，要采取更加明确、更加清晰的策略”。
当时范安德透露，斯柯达正在考虑与上海大众联手成立销售层面 的合资公司，保证斯柯达品牌与营销决策更加独立，全球战略、品牌特色在华得到更好的贯彻与体现。不过，时至今日，对于是否成立独立销售合资公司一事斯柯达 中国与上汽大众均无明确表态，而致力于推动此事的范安德却于去年离开大众体系。此次入股能否改变现状也成为外界外注的焦点。
有行业人士分 析认为，在斯柯达拟大力发展的SUV和新能源领域，竞争也异常激烈，除了合资品牌，自主品牌在上述领域的竞争力也远超传统轿车领域。由于品牌定位原因，斯 柯达除了面对合资品牌的竞争，还得直面自主品牌的狙击，目前斯柯达Yeti远未达到主流SUV的产量。而在新能源领域，斯柯达布局鲜有亮点，至今仍无一款 量产车问世，更为紧迫的是，随着新能源车销量的增加，各地对新能源车的补贴也开始明显下降，而来自国家和各地的财政补贴一直被认为是新能源车大增的主要原 因之一。未来，斯柯达能否通过SUV和新能源车实现销量增长正面临越来越大的压力。
