4月7日中午，长安福特湖南全体经销商停止从主机厂提车，同时停止授信的消息“刷爆”朋友圈。长安福特当晚做出回应称正在与经销商进行沟通。与此同时，关于长安福特与经销商孰是孰非的讨论开始蔓延。
一家一季度销量增长达到23%的主流合资汽车企业，经销商进行“逼宫”，确实有点让人想不通。
4月7日中午，长安福特湖南全体经销商停止从主机厂提车，同时停止授信的消息“刷爆”朋友圈。长安福特当晚做出回应称正在与经销商进行沟通。与此同时，关于长安福特与经销商孰是孰非的讨论开始蔓延。
长安福特发生湖南经销商集体“逼宫”背后原因耐人寻味。实际上，今年一季度，长安福特累计销量为24.4万辆，同比增长23%，远高于行业平均水平。根据中汽协前2个月的统计数据显示，乘用车市场平均增幅为5.1%。
那是什么原因造成了上述“极端”事件的发生？一位经销商向《每日经济新闻》记者介绍，最根本原因是库存太大，导致现金流吃紧，这也是每一个经销商最看重的部分。
据悉，长安福特从去年下半年开始，经销商库存压力开始增大。上述经销商告诉记者，目前，长安福特经销商的库存深度普遍为2.5~3，而行业警戒线为1.5。
在销量向好的情况下，长安福特的经销商却首发“逼宫”。《每日经济新闻》记者了解到，长安福特过于追求销量增长，经销商被迫压库，导致低价售车，现金回流困难带来恶性循环。
首先，长安福特今年再度冲击“百万辆”，这是2015年没有完成的任务。去年长安福特首次提出百万辆目标，但由于整体市场回落等原因，长安福特最终以83.64万辆收官。今年，中外双方股东再度要求长安福特完成100万辆。这是冲量压库的出发点。
其次，长安福特此前依靠福克斯走量，同时，翼虎、蒙迪欧等车型利润空间较大，经销商可以达到“量”与“利”的平衡。但伴随SUV和B级车竞争加剧，这两款“明星车型”的利润空间已经完全摊薄。
来自新浪秒车的终端成交价显示，翼虎折扣在8~8.5折，蒙迪欧折扣在9折左右，而走量车型福克斯的折扣在7.5折左右。对比同级别车型，与福克斯同属A级主销车的朗逸在9折左右销售，与翼虎比拼的SUV车型途观的折扣价也在9折左右。“长安福特利润空间已经低于同级别品牌，”上述经销商向《每日经济新闻》记者透露，同时，长安福特经销商的管理体系又无法与日德品牌比肩，经销商盈利空间较窄。
第三，长安福特2015年杭州工厂投产之后，产能大幅释放，一下子从常年“产能不足”导致“产能过剩”。分析认为，长安福特大部分经销商并没有从车型“供不应求”状态及时转换过来，导致无法跟上市场节奏。
在第一季度销量领涨的情况下，长安福特经销商出现“抵制”进车事件，为汽车行业敲响了警钟，盲目追求销量带来的恶性竞争，最终可能会压垮汽车企业多年构建的体系竞争力，这也不是长安福特一家企业存在的问题。
虽然市场上，豪华车产品的销售折扣更低，但今年部分豪华车企业理性的销量目标是值得其他合资企业借鉴的，非常时期的平稳过渡，是为了将来的加速度。
