在刚刚结束的“思辨互联网汽车”高端论坛上，吉利汽车董事长李书福提到了一个有趣又十分形象的说法，“汽车界正在开启一场围绕互联网 的新造车运动”。
不知从何时开始，越来越多的汽车企业开始提到“互联网 ”。在李书福看来，这正是消费行为发生变革过后，汽车社会正在迎来的趋势。
什么是互联网汽车？论坛现场，著名经济学家郎咸平的解读是：“用互联网思维模式，以及技术创新，解决桎梏中国制造业、服务业发展的难题。”在他看来，未来汽车的核心必定是体验化的私人定制——也就意味着可以是任何形式的，以消费者为主导的，体验式的私人定制模块化生产。
与此同时，在诸多业内人士看来，互联网 的概念又很广泛，大到互联网企业造车潮的风起云涌，小到汽车上每一个细节性的智能互联的共享和改良，都与互联网 不无关系。
从谷歌、苹果一类的互联网巨头，到百度、阿里、乐视、腾讯等互联网大亨们的造车计划逐渐披露，再到蔚来汽车、游侠汽车等新兴造车团队的崭露头角……众人跃跃 欲试的背后，是国家部委更明确的鼓励信号。工业和信息化部部长苗圩就曾表示，鼓励互联网公司开发电动汽车，并认可其拥有为汽车行业创造新生产模式的潜力。
而在微观层面上，诸多车企争先恐后推出的车载娱乐互联网化系统和共享平台，也成为互联网 的新鲜尝试。
3月23日，高德集团与捷豹路虎中国在北京共同宣布，推出多屏互动的高端互联网车载导航，在车联网领域开展合作。这一产品将在捷豹2016款XJ车型上首 发。去年底，高德面向汽车领域发布了“导航互联网化”的核心战略，宣布将凭借横跨互联网和地图两个领域的专业能力，重新定义汽车导航。而本次亮相的多屏互 联网导航，成为了高德汽车公布新战略后的首个落地产品。
可以十分明显感觉到的是，在互联网 兴起的过程中，跨界合作模式也更受热捧。捷豹路虎与高德是其一，在此之前富士康、和谐汽车与腾讯的三方合作，奇瑞、易到和博泰的三方联手，都是跨界合作的典型例子。
如此之热的互联网 热潮，这个时代真的到来了吗？
在财经专栏作家石述思看来，要满足三个要素才能称之为互联网汽车，即真正地能够实现用户和企业的双赢。“第一，安全，生命总是最宝贵的；第二，汽车是带给人 快乐的；第三，汽车让我们的生活更加自由，汽车让人的生活半径更大。”在石述思看来，安全、驾驶感受和便捷性同时高水平地存在时，互联网汽车时代才算真正 来临。
在互联网企业造车实践者蔚来汽车创始人李斌看来，汽车企业进入到移动互联网时代是应当的，也是毫无疑问的。而在移动互联网时代真正最大的改变是企业和品牌与 用户之间的关系。“未来汽车公司发展的方向，从技术的角度，新的公司和传统汽车企业比是没有优势的，但如果新企业运用互联网思维，将用户体验作为重点，那 么就将自己的优势放大了。”
听起来很简单，但事实上并不容易。中国乘用车联合会秘书长崔东树就曾坦言，车企追逐“互联网 ”的热潮有很多源于公司炒作，更直接的效果是吸引资本、提升股价。“实际效果现在还不好说”。
跨界合作的互联网 风潮中的主角们，曾高调许下的诺言兑现看起来也同样不易。就如奇瑞、易到和博泰的三方合资，计划造一辆只租不卖、从共享用途出发的“易奇汽车”，一年间后续进展鲜有音讯，而其曾预计将在2016年量产的临界点正在到来。
不应否认的是，汹涌而来的互联网 将为汽车行业带来的新的变革趋势；但同样不应避讳的是，潮水退去之后，亦可清晰地看到谁在裸泳。
