近日总经理的离职，给正处于“后合资时代”扩张 期的东风英菲尼迪后续增长蒙上了阴影。1月27日，英菲尼迪汽车有限公司官方宣布，东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷已决定离开公司。业内普遍认为， 戴雷在创造了“在华增长最快豪华品牌”的佳绩后突然选择离开，折射出东风英菲尼迪面临的增长乏力难题。
戴雷请辞
统计数据显示，2015年英菲尼迪在华累计销量为40188辆，同比增长33.8%，是中国豪华车市场增长最快的豪华品牌。戴雷辞职打破了以往职业经理人跳槽的常规，一般汽车职业经理人大多都是因为业绩衰落而被动离职，而戴雷显然是主动挂冠而去。
东风英菲尼迪在声明中表示：“在戴雷博士的领导下，英菲尼迪过去连续两年成为中国市场上增长最快的豪华汽车品牌。中国团队打造了一个强有力的品 牌，扩展了经销商网络。我们对戴雷博士的领导力和做出的贡献表示感谢，并向他致以美好的祝福。”同时，英菲尼迪正式宣布，英菲尼迪汽车有限公司授权武佳碧 负责东风英菲尼迪及英菲尼迪中国的管理工作，担任英菲尼迪汽车有限公司首席运营官。
去年12月初，戴雷曾表示，英菲尼迪未来要进入以产品力和品牌力获得增长的时代。2016年正是这样一个过渡期，英菲尼迪的营销重心将放在产品体验上，以技术牌获得消费者完整的体验和评价，要正面与竞品比拼实力。
不过，有业内分析人士认为，虽然戴雷已经完成了国产前期的基础搭建，但在营销规模和增长趋势上看，英菲尼迪已经遇到了瓶颈。后期这种影响对于继任者而言是个挑战，也无疑是国产后亟待解决的难题。
营销瓶颈
事实上，对于戴雷的评价，业内普遍认为他是汽车领域非常成功的营销职业经理人，其在任职期间取得的市场业绩有目共睹。戴雷任职期间，大手笔营销 给英菲尼迪带来了一定的关注度和话题度，提升了英菲尼迪品牌的知名度。自2014年推出“敢·爱”品牌传播概念，并以此作为市场营销活动的主题后，无论是 单纯的品牌植入，还是赞助最为昂贵的电视真人秀节目，英菲尼迪都频频出手。虽然英菲尼迪方面并未透露具体的品牌推广费用，但业内猜测此项费用一年的花销不 下10亿元。
然而，英菲尼迪品牌美誉度和车型销量提升的同时，其品牌发展也遭遇到了瓶颈。2015年，东风英菲尼迪在华豪华车销量排名中仅位列第八位，与此同时，其品牌影响也落后于雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷和捷豹路虎。
在北京一家英菲尼迪4S店，北京商报记者发现，随着竞争对手的价格下探，英菲尼迪的潜在客户已经出现了分流。“虽然英菲尼迪市场费用高，品牌推广力度大，但消费者很容易因价格优惠选择奥迪、宝马、奔驰等品牌。”一位4S店销售人员无奈地说。汽车市场专家颜景辉认为，从目前来看，随着营销规模的扩大，英菲尼迪也出现了品牌天花板。由于品牌薄弱，营销的投入与品牌的提升并未成正比，这也导致了英菲尼迪在国产车型的销量上提升较慢。
统计数据显示，2015年，英菲尼迪销量为40188辆，但国产主力车型Q50L月销一直在1500辆左右徘徊，与国内主流豪华品牌车型销量差距仍旧较大，这无疑被业内视为英菲尼迪在国产车型传播上的败笔。
增长难题
与品牌提升相比，东风英菲尼迪更期待国产车型的销量提升。根据英菲尼迪的全球战略规划，2018年英菲尼迪在华销量要达到10万辆，其中国产车型占到一半以上。
不过，英菲尼迪在华丽增长数据的背后也留下了隐患。汽车分析师贾新光认为，英菲尼迪大手笔的营销并不具备可持续性。毕竟这个高增长源于此前的基 数小，英菲尼迪已经实现了Q50L、QX50两款车型的本地化生产，国产车型的销量占比也达到了总销量的60%，但依旧比不上同为日系豪华品牌但尚未国产 的丰田雷克萨斯。从市场表现来看，东风英菲尼迪想保持超过30%的平均增速将很难实现。
值得关注的是，2015年国内乘用车市场整体销售形势不容乐观，豪华品牌整体增长率仅为5.3%。主流豪华车企预计2016年的市场形势仍旧谨 慎乐观，在这个大的市场背景下，东风英菲尼迪的表现也开始呈现出乏力状态。据悉，2016年英菲尼迪在中国的销量目标为5万辆，增长幅度仅为25%，这一 目标也与经销商的预期相符。
业内预计，目前东风英菲尼迪正在寻求在品牌与业绩提升之间找到一个平衡点。按照计划，今年东风英菲尼迪即将国产QX30，而其经销商数 量，2015年已经达到112家，并在今年将突破130家。在产品投放与渠道数量增多下，东风英菲尼迪在营销上能否持续在高增长的通道中运行，挑战 2018年10万辆的销售目标，仍是亟待解决的问题。
