4.8L V8发动机，超过500Ps的最大马力， 4.5秒就能从静止加速至100km/h(官方数据)，当然还有超过220万元人民币的售价。这样一个肌肉发达的大块头注定不是SUV中的等闲之辈，也很难在街道上“安分”。
新车没开之前大家都爱看数据，其实对于卡宴来说这些数据变得没那么重要。毕竟接近5米的车长、近2米的车宽和2.26吨的车重，即使有着漂亮的动力数据，也注定无法像开着一辆轻巧的保时捷911那样撒欢，不过它依然是我开过的最运动SUV，似乎没有之一。
刚刚上手卡宴Turbo给人的感觉不仅是动力充沛，动力的衔接也展示了保时捷在对这台V8涡轮增压发动机的调校，在sport plus模式下，动力不仅是随叫随到，在初段上也很难感受到涡轮的介入。对于一台大排量涡轮机来说，这样的动力表现依然可贵。
变速箱的逻辑同样是运动的调校，急加速时不仅积极降档，对任何一个油门动作都相应迅速。实在不行还有反应更快的拨片，由于变速箱的优秀表现，日 常的驾驶似乎很难找到拨片的用武之地。不知道是试驾车一直在提醒加注2L润滑油的缘故还是车辆自身的原因，发动机的怠速和温柔起步时的噪音有点吵，让人总 有赶紧把车开走的冲动，不知是否是工程师有意为之。
本来要带帮着拍照的同事一起感受卡宴Turbo上的这套高大上的空气悬挂，但除了硬还是硬之外几乎没有预期的舒适和高级感。但细细品味这套悬挂 后，高级感似乎仍体现在对路感的回馈和对操控的帮助上，这也是卡宴开着更像一个紧凑级运动车的原因之一。电磁可调悬挂及时放在comfort舒适模式上， 清晰的路面反馈始终清晰，甚至感觉硬的让人难以接受。无论怎么调节动力输出模式和悬挂，转向的出色的线性和回馈似乎也不受任何影响。
卡宴Turbo的内饰和配置不用多言，中控台让人眼花缭乱的按钮仍是卡宴的风格。车内除了随处可见的真皮覆盖外，中控台下的两个扶手功能上让人值得回味。当然驾驶者舒适的视野是卡宴另一个亮点，也让开这样的大车多了几分轻松。
即使有出色的动力表现和运动的悬挂，卡宴在操控和驾驶乐趣上与真正的跑车仍有明显的区别，及时它是卡宴Turbo。车身的重量和高重心仍是卡宴 在操控上的硬伤，相比同级的运动轿车，动力充沛之余开起来仍多少有些“笨手笨脚”，只是熟悉了高视野带来的路上优越感后，卡宴Turbo的驾驶感受很容易 让喜欢SUV的人“中毒”。 文/杨灿
