在今年的广州车展上，上汽乘用车展台几乎就是一个“新能源汽车展”，“中国首款新能源中高级轿车”荣威E950与荣威E550、荣威E50组成了“中国最完备新能源体系”。
“到明年下半年以后，我们会非常密集地投放传统车型和新能源车型，基本上每三个月投放一款”，上汽乘用车总经理王晓秋告诉《证券日报》记 者，上汽把新能源放在第一位，不仅是为满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求，更重要的是上汽认为未来新能源是不可逆转的趋势，到2025年， 新能源将成为未来动力的主流。
当下，智能互联汽车与新能源汽车作为未来汽车的方向几无异议。王晓秋认为，智能互联汽车会在5年后开始有起色。
“智能互联是未来自动驾驶需要解决的问题，包括车与车之间、车与整个后台之间，还有其他平台之间的联系等问题，可以说，上汽在整个未来汽车的新能源智能互联方面全部考虑到了。”王晓秋透露道，上汽下一代智能互联汽车将会亮相明年北京车展。
目前，国内不少车企研发新能源汽车或迫于2020年燃油限值、或骗取国家补贴，但上汽并非如此。王晓秋表示，未来新能源是不可逆转的趋势，到2025年，新能源将成为未来动力的主流。
“对于新能源的进一步发展，大家担心的无非是两个问题，一是充电的方便性；二是成本的问题。”王晓秋向《证券日报》记者表示，当基础设施完善后，当1kWh的电池只需要500元人民币的时候，那么电动汽车完全可以与传统汽车竞争。
上汽乘用车技术中心副主任朱军向记者表示，市面上有的新能源车型发动机、电机不能换挡，在高速时油耗会很大，加速性、动力性都不太好，如果要改进可参考上汽技术，这就是上汽当初积极申请专利的原因。
虽然新能源汽车是上汽未来发展的重点，但上汽并没有放弃传统汽车市场。车展现场，首次亮相的概念车荣威Vision-R，诠释了荣威新一代设计理念“律动设计”，将领衔后续量产车以及中国汽车设计方向。
今年9月份刚刚上市的荣威360杀入A级轿车市场，目前销量处于强势的上升之中。王晓秋告诉记者，荣威360的销量每个月都在上升，销量从4000辆、5000辆到6000多辆，下个月可能达到7000多辆。这个销量还有上升的空间。
“不可能因为上汽开发‘绿芯’技术而舍弃‘蓝芯’技术”，王晓秋表示，虽然目前行业共识是传统能源汽车将在2030年至2050年左右逐渐消亡，但在此期间很长一段时间内市场对传统动力车型的需求还是很大。
