经过9个月的低迷后，汽车市场终于在10月份迎来了增长。据全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，10月份，汽车销量为180万台，同比增长13%，环比9月增加15万台约9%，车市U型反转的回升态势基本形成。
SUV依然暴涨
中国人对SUV的喜爱仍然热度不减。10月份，SUV销量增幅最大，同比增长69.3%，MPV销量同比增长6.6%，轿车销量则同比下降 5.1%。轿车虽是负增长，但得益于购置税减免政策的利好，1.6升以下轿车销量同比增长5%，环比增长16%。1.6升以下轿车的市场占比也从去年的 74%上升到了78%。其中，自主品牌狭义乘用车份额也同比增大3.3个百分点而达到39%。
乘联会副秘书长崔东树分析，10月车市回暖，购置税减半政策功不可没。政策拉动首先体现在政策给予消费信心，提升购车的消费关注度，不论是新购 还是换购群体都会因为政策更多关注车市，考虑是否该买车或换车，这样的政策性导向对市场人气拉动意义很大。其次是1.6升以下车型购买力释放，10月 份，1.6升以下车型占比达到68%，提升两个百分点。第三是鲶鱼效应，随着购置税减半优惠政策实施，车市原有的竞争格局被改变，部分享受减半优惠政策的 车型受到市场追捧，而没有享受政策的车型则需要调整价格或出台促销政策来应对。另外，10月份自主品牌表现持续突出，份额达到39%，这也是结构性拉动。
上汽通用是10月销量冠军
上海大众、一汽大众和上汽通用一直在争夺销量冠军。单就10月份而言，上汽通用是狭义乘用车批发销量冠军，销量156570辆，同比增幅达到 13.7%。前10个月，上汽通用累计销量达到了133.09万辆，暂居第三名。而第一名仍是表现稳定的上海大众。其10月份销售152980辆，同比增 长9.5%。前10个月份累计销量为146.3万辆。紧随其后的是一汽-大众。10月销量为145636辆，同比增长3.3%。
虽然前三名里没有日系车企，但在所有车系中，日系继续领涨。本田前10月销量大涨33%，东风日产前10个月累计终端销量突破78.1万辆。丰田前月同比增长9.9%。
11月仍有适度增长
崔东树认为，10月出现的增长除购置税政策拉动外，国家放开二胎政策也有一定的刺激作用。11月是小月，有21个工作日，环比10月工作日多3 天，同比去年10月多一天，有利于产销增长。而随着公车改革的推进，加之企业效益下降明显，年末单位购车的数量同比下降较大，私人购买热情的释放是车市稳 增长关键。部分厂家3季度开始的减产一直延续到10月，11月是新刺激政策实施后的生产提升期。由于10月的零售增速13%，实现了小幅回暖的预期，加之 节能车补贴的退出预期，而且产能目前没有瓶颈，因此11月的生产较强。今年刺激政策是全国利好，因此11月的车市应该还能有适度的增长。文/本报记者 李东颖
