随着时间的推移和汽车电商逐步进入理性的实战阶段，原本水火不容的假设正在被另外一种“合作共赢”的局面所打破，一些能带来直接“交易”的第三方电商正在受到整车企业和经销商的关注。
“以前都是我们追着厂家寻求合作，在去年10月前，我们都没有机会从厂家直接拿车。最近连续接到好几个电话，都是以前觉得‘高不可攀’的品牌， 来主动找我们合作。车风网创始人、CEO王作梁告诉《第一财经日报》记者。与此同时，原先认为电商是要来“革”他们的命的经销商，也与车风建立了良好的合 作关系。据王作梁介绍，目前车风50%的车源来自于线下经销商，而通过车风带来的成交量甚至可以占到某些4S店月度成交量的60%”。
这是一个很有意思的转变。据记者观察，在过去两年，当“汽车电商”这个词儿开始被业内人士频繁提及的时候，大多数人的看法是，汽车电商将对厂商 的线下渠道和价格体系带来冲击，有激进者甚至认为汽车电商将会“革”传统经销商的命。不过，随着时间的推移和汽车电商逐步进入理性的实战阶段，原本水火不 容的假设正在被另外一种“合作共赢”的局面所打破，一些能带来直接“交易”的第三方电商正在受到整车企业和经销商的关注。
这种转变基于两方面的现实背景。一是随着车市销量放缓，整车厂商的产能过剩风险正逐渐暴露，而传统经销商的分销能力却逐渐下降；其二，经历了两 年多的培育，电商平台的效率优势正在凸显。一家成立不足一年的汽车电商平台“买好车”，单月成交额已经突破2亿元，以该平台单车成交均价40万元计，其月 销量在500辆左右，基本上可以与3家体量不错的4S店的成交总量不相上下。另外一组数据也可以作为佐证，为配合“双十一”，车风于前两日上线了系列促销 活动，活动上线首日便取得了4348辆的成交业绩，单天交易额达到8.5亿元。拿线下4S 店来做对比，其单天的成交量可能是一家中等规模的4S集团的年度销售成绩。
