22日一早，梁石(化名)开着充满电的纯电动车，按照每天相对固定的路线，从家到公司。相对于传统燃油车，每月只需约50元的电费，养护费大幅减少。
今年以来，已经越来越多消费者像梁石一样，开始将购车目标转移至新能源汽车，尤其是限购城市，这从每月不断高攀的数据中可以看出。
9月份，我国新能源汽车总共销售28092辆，同比增长2.2倍；前三季度，我国新能源汽车销售136733辆，同比增长更是高达2.3倍，已经成为全球最大新能源汽车市场。
那么，新能源汽车火热背后的真实状况如何？新能源汽车的技术是否已经十分成熟可靠？市场真正可选择新能源车型是否丰富？“市场教育”是否已经取得了阶段性成功？充电桩等基础设施还有哪些瓶颈要破除？
●南方日报记者 郭小戈 实习生 陈惠敏
策划/统筹：谢美琴 何勇荣 陈海燕
焦点1车型
选择有限仍需扩充
“最近几个月，他发现路面上行驶的新能源汽车无论车型还是数量，都有明显提升。”由于购买了纯电动汽车，梁石开始下意识地留意路面上行驶的新能源汽车，发现与今年初有了明显的提升。
石这种直观感受的背后，则是在不断走高的新能源汽车销量数据中。9月份，我国新能源汽车生产28324辆，销售28092辆，同比分别增长 2.1倍和2.2倍。其中，纯电动汽车产销分别完成20365辆和19228辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成 7959辆和8864辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍。
这已是我国新能源汽车市场销量连续多月翻番。也正由此，无论是自主品牌还是跨国巨头，如今都以冲刺的姿态进入市场，均抛出了庞大的新能源汽车发展计划。
据我国前五批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，国内共有新能源乘用车96款入围，其中2014年有49款，2015年有47款，包括了江淮和悦iEV、奔腾PHEV、北汽EY150等等。与2013年新能源车型数量相比，取得了大幅增长。
但是，与拥有数千款车型的传统燃油汽车相比，新能源汽车的车型种类依旧相对较少，各细分市场的可选车型不多，并且在实际的市场中，受到各种因素影响，消费者实际上能购买到的车型则相对较少。
以广州为例，市面上可购买的新能源车型不足20款，包括宝马5系插电式混合动力、宝马i3、比亚迪唐、比亚迪秦、江淮和悦系列、启辰晨风、知豆 系列以及吉利D1、D2等等。与此同时，有现车销售的品牌十分少，大部分车型的提车周期相对较长。“有电动车销售，不过提车需要等待约三个月。”知豆在广 州一家经销商的工作人员表示。
“未来几年，随着政策补贴的逐步退出，市场要维持高速发展，有两种方式可破解，一是要用产品找市场，通过产品的差异化挖掘市场潜力；第二是继续根据不同市场需求找更合适产品，比如上海的限购政策，可以持续发展插电式混合动力车型。”全国乘联会秘书长崔东树表示。
焦点2体验
续航待加强 充电网络小步向前
然而，对新能源汽车通航焦虑依旧是市场发展的主要拦路虎，这也决定消费者是否愿意为新能源汽车掏腰包。这一方面是由于车辆自身续航里程有待进一步提升，另一方面则是充电基础设施的不完善。
“消费者对于电动车的通航焦虑，包括了对于充电设施不完善的焦虑；对充电时间太长的焦虑；以及对续航里程的焦虑。”汽车分析师张志勇表示。
目前，市场上主流纯电动车行驶里程约为200公里，而类似特斯拉、比亚迪e6等部分车型的里程则能达到近400公里，一般只能满足日常的城市内行驶，难以实现跨城市间的通航。
“在小区安装了充电桩，3个小时可以充满电，充满一次大概可以走170公里。我一般都是上下班开，出游一般不考虑，关键担心充电的问题。”梁石 表示，由于纯电动车行驶里程有限，充电基础设施不完善，他不敢随便往陌生地方开。即便在市区，哪些地方能充电？现在都没有一个完整的布局图，无法做到毫无 顾虑的通行。
不过，市场各方正通过车辆的技术改进，以及加快完善充电基础设施，藉此突破新能源汽车的续航瓶颈？
“在同样大的电池包情况下，通过改变电池能量密度，改变释放能量的能力，改变功率、甚至改变触电方式等，都能提高电池效率。现在，电池的能量密 度和性能正以每年5%-7%的速度在增加。”特斯拉中国区总经理朱晓彤表示，按照这种速度递增，迭代效果就很可观，再过几年新能源汽车充一次电能跑 1000公里并非难事，所以要用发展的眼光来看这一点。
在充电网络方面，随着国务院《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的出炉，充电桩建设有望进入了一个小高潮。目前，特斯拉、宝马、乐视等大型企业已经抛出了规模庞大的充电桩建设计划。
今年7月，广州市工信委副主任易鸣曾透露，广州已经完成了1500多个充电桩的建设。虽然与之前设定的建设9970个充电桩的目标相距甚远，但已经完成了部分大型购物商城、酒店、标志性建筑等公共场所的初步覆盖。
