重庆市汽车市场在过去两年的增长超过所有人想象。在2013年重庆市汽车产销双超200万辆之后，2014年，重庆市汽车上牌量位居全国第四，并以40.9%的同比增速领跑全国市场。
其中，有偶然因素也有必然因素。偶然因素是，2014年初开始，重庆市几次传限购消息，进一步加速潜在购车意向者成交；必然因素是，以重庆为中心，周边城市的购买潜力正在持续增长，2014年，区县销量在重庆市整体销量中占五成以上。
这使得重庆市热销车型特征明显：首先，本地企业长安汽车及其合资企业车型在重庆占比较高。数据显示，2014年长安汽车在重庆市的上牌量位居第 一，超过一直热销的上海大众；其次，由于山地地形特点，重庆市SUV销量占比高于全国平均水平，特别是性价比优势明显的自主品牌SUV，深受重庆市消费者 喜爱。
汽车产业作为重庆市重要的经济支柱，对经济增长的贡献一直保持在15%以上。重庆市常务副市长翁杰明在第六届全球汽车论坛上表示，重庆正在建设具有国际水平的现代汽车工业基地，力争到2020年本地汽车产销量突破500万辆，汽车产业的产值达到8000亿元以上。
SUV增速高于轿车
全国热销的SUV车型，在重庆火爆尤甚。据《重庆晚报》此前报道，2014年，重庆市的SUV上牌数为14.98万辆，同比增速达到了 58.14%，增速明显高于轿车。在销量比重上，SUV更是逐年上升，2014年的比重为36.32%。对比2010年，SUV销量为3.17万辆，占比 18.20%。4年间重庆市的SUV销量增长了近4倍，比重翻了一番。《每日经济新闻》记者发现，这一比例远高于全国水平。根据中国汽车工业协会统 计，2014年我国SUV销量407.79万辆，在乘用车总销量中的占比为20.67%。
SUV在重庆市场的热销是由多种元素共同决定。首先，山地地貌决定SUV成为消费者首选。其次，重庆市消费构成中，区县消费占比较高，在区县 SUV空间大、通过性能好等特点被放大。最后，自主品牌近两年来推出多款适合二、三线城市的SUV车型，在产品上为消费者提供更多选择。
自主品牌，特别是自主品牌SUV的热销是过去几年重庆市场最显著的特征。从全国范围看，自主品牌在去年凭借SUV的崛起取得了不俗的成绩，重庆 地区凭借众多本地产车型的优势更是如此。数据显示，2014年，重庆市自主品牌的上牌数达到12.10万辆，比重为29.36%。
以长安汽车为例，2014年仅SUV在重庆的销量就达到了1.37万辆，占长安汽车在重庆总上牌量的38.30%。长安汽车凭借SUV的热销，在总上牌量上以3.58万辆的销量超越了多年来一直雄踞榜首的上海大众。
不仅如此，2014年重庆市MPV的销量增速也比较突出，上牌量达到了1.10万辆，同比增长了45.99%。而在2013年和2012 年，MPV的同比增长仅为10.24%和6.73%。业内有分析认为，随着人们对乘坐舒适度和7座大空间要求的提升，MPV已经成为一个爆发的细分市场。
黄金增长持续至2020年
“西部车市是中国车市的增长引擎。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾表示，在重庆市场高速增长带动下，西部车市将是中国车市最具潜能的区域。
近五年，重庆车市都处于高速发展期，2010~2014年，重庆乘用车分别增长47.94%、13.07%、23.61%、22.76%和 40.9%，同期全国增长数据分别为35%、5.2%、7.07%、15.71%和9.9%。可以看出，每年重庆的上牌数增速都大幅高于全国市场，这种速 度只用3年时间便把重庆乘用车市场由20万量级提升到40万量级。“西部车市的保有量未来5年暂不会饱和。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍，目前西部 车市在全国所占份额尚不足30%，未来5年还需要重庆、成都等大城市带动整个车市的发展。
数据显示，2014年汽车工业制造领域的产值规模达到了4000亿元，占全市工业的21%；如果算上其他相关领域的产值和销售值，超过了 5000亿元；实现利润370多亿元，增幅超过50%，拉动全市工业利润同比增长35%。本地生产汽车263万辆，占全国总量的11%。“从汽车轮子的角 度来讲，我们成为全国最大的汽车产业基地。”翁杰明表示，重庆是中国中西部唯一的直辖市，目前正致力于打造西部重要的增长极、长江上游经济中心和现代制造 业基地。
尽管2015年汽车下行压力较大，但一季度的重庆市生产总值的增速仍然达到了10.7%，位居全国第一。
以重庆和成都为代表的西部汽车将成为中国汽车发展的又一引擎。国家信息中心资源开发部主任徐长明预言，到2020年中西部车市的份额将升至55%，以成渝两地为代表的西部车市，已经进入又一个发展黄金期。
