百度搜索“黄标车”，其定义是排放量大、浓度高、排放稳定性差的车辆，大多是1995年以前领取牌证的老车。这些车辆由于尾气排放控制技术落后，达 不到欧Ⅰ排放标准，排放量相当于新车的5至10倍，因此环保部门只发给黄色环保标志。一些城市（如北京）会对黄标车采取限行的措施，即限制其在城市的行驶 时间和地域。
可选择范围小，油品不好，排放颗粒污染严重，这是提起柴油车人们一般会想到的问题，也是多年来柴油车在中国一直被诟病的原因。的确，在过去的几 十年里，柴油车一般都以冒着黑烟的大卡车形象出现，一车过去，留下一条乌黑的行驶线和难闻的尾气。这就难怪过去人们常常将柴油车与“黄标车”画等号。
“柴油车在欧洲的比例已经占到50%左右，而在中国市场这么多年都只有1%的水平，对于一个成熟的市场来说，这是不正常的。”近日，在博世柴油 技术交流会上，博世汽车柴油系统有限公司销售总监茅淳渊这样说。在茅淳渊看来，柴油技术历经了几十年发展，已经非常成熟，具备了在国内迅速发展的条件。
据博世官方统计，2002年，中国市场上能买到的柴油车车型只有两种，而目前，这一数字从2增长到了86。可选择车型范围的增长，一方面能带动柴油车的发展，另一方面也是国内市场对于柴油车需求不断增长的一个反应。
就过去最为消费者不满的柴油油品不佳，供应跟不上的问题，今年1月1日起，国Ⅳ车用柴油标准即含硫量小于50个PPM的柴油标准已经在全国实 施。在一些发达地区，比如北京、上海、江苏以及广东部分地区，已经提前实施了国Ⅴ标准。此外，东部的11个省市也列出了计划，到2016年1月1日会供应 国Ⅴ标准的车用柴油。2017年1月1日起，全国范围内也都将供应国Ⅴ柴油。“这种柴油的含硫量小于10个PPM，非常清洁。”博世汽车柴油系统有限公司 市场部的葛聪说。
前不久，在工信部发布的《中国制造2025》中，明确提到“推进柴油机高压共轨技术的自主开发，推动柴油发动机在乘用车上的应用”。这一鼓励政策的发布，被许多车企看做是柴油汽车市场的破冰之举。
国家政策鼓励，国内柴油品质和供应服务不断加强，公众认知逐渐提高，天时地利人和都已占全的柴油车能否在中国市场大展拳脚，在新能源汽车强势侵占市场的大环境下分得自己的一块蛋糕？时间会给出答案。
