[傲敦]8月5日，有消息传出发改委突击搜查了奔驰上海办事处大楼，随后克莱斯勒宣布调价。腾讯汽车从相关渠道获悉，今日发改委将对克莱斯勒和奥迪两家企业进行处罚，至此国内汽车行业反垄断调查将最终落锤。
汽车反垄断主要“反”什么？
反垄断是指当一个公司的营销呈现垄断或有垄断趋势的时候，国家政府或国际组织的一种干预手段。国内汽车行业主要存在以下两个垄断嫌疑。
反进口车价格暴利：进口车通过“总代理制”掌控绝对话语权，可以自行挑选经销商，并对经销商的经销行为进行规划。因此，总经销商在车辆价格的制定、车型数量的敲定、以及售后维修等方面无疑有很大的操作价格的空间。
反零部件垄断：比 起整车销售，近年来经销商更过的经营利润来自于零部件以及售后维修服务等。所谓“零整比”就是一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值，通过这个 系数可以判断一辆车后期维修保养的成本高低，进而了解各品牌、各车型之间维修成本的差异，让消费者更加清楚地了解到更换零部件的维修价格与整车价格的关 联。
汽车反垄断如何让消费者获利？
买车容易养车难不复存在：修 车贵成为不少人的共识，但为什么贵呢？很多人始终搞不明白。问题出在了哪里？今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系 数研究成果，披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数，最高达1273%。根据报告，系数高达1273%即为北京奔驰C级W204车型。最通俗的理解，就是在中国更换这辆奔驰车所有配件的花费，可以购买12辆新车还要多。
整车配件零整比
消费者不再被“宰杀”：以一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，在北美售价仅为7.8万加元（约合人民币46万元），而国内价格却超过100万元。以路虎为例，国内市场上路虎揽胜“5.0V8 Autobiography”降价后的低配版本厂家指导价为260万元左右，但在英国市场，此车型价格仅为8.1万英镑，折合人民币不到90万元。
不少车企将此归结为中国汽车进口的高关税，而全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，我国进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税，按照我国的税率，排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右。
而事实上绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率，然而在中国的售价却高得离谱。因此，有专家表示，进口汽车的总代理制的经销模式才是其在华捞金的“重要庇护伞”。
