记者走访市场了解到，官方价格调整将在明日正式执行，目前在一些捷豹路虎经销商处已经有了很多优惠活动，而且优惠后的价格还会比新的厂商指导价更低。不 过，是否有货就是另外一回事。记者从捷豹路虎品牌广州地区授权经销商处了解到，正常情况下，路虎揽胜从预订到交付的周期依然在两个月时间左右。“捷豹路虎 的降价对市场没有实质意义。还有很多热销车型加价销售，厂家根本控制不了。”某汽车经销商负责人向记者透露：“路虎市场份额起来了，很受追捧，有些车对外 长期缺货，需要加价才能拿到现车早是行内公开的事情。厂家降价，但是经销商该加价销售一样这么干。”
此外，记者发现，少量品牌的试探性降价幅度偏小，国内售价仍远高于国外市场。少量汽车配件和保养价格降价，更是让人吐槽无力。以奥迪为例，最近宣布降价的居然是发动机、变速箱这些有可能一辈子都不用换的配件。
真正降价必须“三管齐下”
不知偶然，又或巧合。奔驰、奥迪和捷豹路虎此次降价，刚好分别涉及汽车反垄断主要针对的三大核心领域：售后保养、零配件以及新车售价。这三大领域都是汽车利润来源，单一方面降价，车企都能够承受，成本和风险可控，甚至于，某一领域亏损可以从另外两个领域弥补。
目前，发改委没有透露关于汽车反垄断调查具体针对哪一个领域，所有人都在揣测。有一点可以肯定，宣布降价之前，捷豹路虎和奥迪已经受到有关部门调查，奔 驰表示，不是调查，是约谈。调查和约谈内容外界不得而知，但从三家车企随后宣布降价和降价集中的领域中，不难反推出调查和约谈的内容。
不同豪华车企，进行不同的反垄断内容？这是根据目前信息，所能得到、相对靠谱的结论。对于豪华车企而言，如果结论属实，虽痛苦，却也不难接受。豪华车企最担心“三管齐下”，售后保养、零配件以及新车售价，同时降价，那才是真正的“釜底抽薪”、“伤筋动骨”。
“三管齐下”，奔驰、奥迪和捷豹路虎做不到这点。国内有没有其他豪华车企做到这点？抱歉，没有！记者就反垄断调查采访宝马、讴歌、雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪在内的豪华品牌，得到答复是：关注此事，但“未接受调查”，近期不会有调价举动。记者走访市场了解到，受奔驰、奥迪、捷豹路虎调价影响，市面上出现多款“跳水”车辆，其中不乏主力车型。
行业影响
看来没有想象中大
在美国，有许多巨头因为垄断而被拆分先例。AT&T公司曾是美国电信业巨头，迫于反垄断的压力，多次被拆分成若干家小型电信公司。洛克菲勒被认 定形成高度垄断，控制价格，严重影响到其他公司和行业的利益，美国最高法院以垄断之名将其解散，强行将其拆分成40个拥有独立董事会的小公司。
可见，“拆分”是反垄断的核心。那么，这一轮反垄断调查之后，豪华车企就此没落？自主品牌能从中受益？恐怕不能。中国《反垄断法》反对的并不是垄断企业，而是垄断行为。《反垄断法》在中国至今还没有执行过拆分公司。
那些以为可以从中得利的自主品牌，可能更加被动。豪华车企主动降价，压力层层传递，处于市场最低层的自主品牌日子会更加难过，本就不多的市场份额，会被 进一步压缩。记者就反垄断走访广州数家豪车经销商时发现，因为降价，到店看车的客户较以往有所增加。一王姓消费者告诉记者，本打算买辆普通B级车，现在直 接奔驰，“算了一笔账，保养费用下调，打了六折，还是可以接受的”。
中国消费者一向有豪车情结，这一轮豪华车企降价，会吸引一大批本不 想购买豪车的消费者投入到豪华车企的怀抱。奔驰、奥迪、捷豹路虎现在降价，不会是这一轮反垄断调查的全部，随着调查进一步深入，宣布调价的车企会愈来愈 多，有可能扩大到合资车企，车市掀起新一轮降价在所难免。
反垄断不能一罚了事
“如果只是罚款，不从机制上进行改变，限制汽车企业手中权力，那么垄断还会持续。”一自主品牌高层在接受记者采访时如此表示。该人士认为，目前中国整车厂 商权力过于巨大，能建立单一品牌的经销商体系，对经销商进行区域限价，并对零配件采购和流通进行限制。消费者如果要获得专业完善的售后服务和原厂零配件， 必须在该品牌的4S店进行保养，并承担更高的工时费。
假如新车能在4S店体系和社会大卖场之间自由流转，消费者在社会修理体系中，能够购买到正规的远航零配件，那无疑会加速充分竞争，最大程度促使配件和服务价格下降，最终让消费者受惠。
有业界人士认为，这一轮汽车反垄断，政府部分支持自主品牌意图明显，希望恢复消费者对自主品牌车型的信心。但是，仅是要求豪华车企降价，又或是罚款，都 只会虎头蛇尾，无济于事。自主品牌对汽车巨头最忌惮之处不在于价格，而是汽车巨头对技术的垄断，对“消费者信赖”的垄断，对经销商资源的垄断。
数年前，美国政府打击丰田堪称“反垄断”的经典，巨额罚款只是一小部分，勒令召回数千万辆汽车才是真正重拳。等到事情调查清楚，数年已经过去，而通用、克莱斯勒起死回生了。
记者观察
买豪车可得
准备挨三刀
笔者一直建议者别买豪华车。原因主要是目前国内市场，豪华品牌溢价太高，同样车型，同样技术，豪华品牌售价要高出许多。在国外，豪华品牌与非豪华品牌车型售价很接近，奥迪A4只比迈腾多3000美元，奔驰C级只比君威贵5000美元。一旦选定豪华车，新车售价，是挨的第一刀。
售后保养是挨的第二刀，豪华车型保养一次的价格是普通车型的2~3倍，这还是此轮降价之后，如未降价，差距还更大。零配件是第三刀，只换不修，别说豪华 车企，合资车企也常默许经销商这么干。一个车头灯3万元，一副悬挂2万元，假如你自己能找到原厂配件，价格可能只有四分之一或者五分之一。
这一轮反垄断调查，有关部门显然是动真格，否则不会又是媒体曝光，又是调查和约见。但豪华车企的应对方法多得去了，降价？放开一个领域，消费者从三刀变 成挨两刀。罚款？没事，挣那么多年的大钱，不在意这么点小钱。而不买他的车，这才是豪华车企的最痛。当然，这只是笔者一厢情愿。在中国，卖便宜了，有钱的 大爷们还不乐意呢，如何彰显身份？
本版撰文 信息时报记者 马海燕 曾祥萍
统筹 信息时报记者 梁斯君
