中国“反垄断”出手次数不多，这一次，“反垄断”将目标锁定为汽车，并且展开长达3年的调查取证，何时出手？没有人知道。
最近一个月，奔驰、奥迪、捷豹路虎，先后宣布官方降价：奔驰降低售后保养价格，奥迪全面调低零配件价格，捷豹路虎则降低部分车型售价。这些显然不是这轮“反垄断”全部，只表明，汽车“反垄断”才刚刚开始。
车企抢在罚单前主动认错
鉴于汽车行业的复杂性，国家反垄断部门组织大量人力，借助相关行业协会和学术机构的力量，对进口车价格虚高暴利、售后过于昂贵、零配件被垄断等问题进行全面调查。
从2011年至今，关于汽车反垄断调查耗时已经超过三年，远超其他领域4~6个月的调查时间，不出意外，有关部门已经掌握大量证据，随时可开出罚单。抢在罚单之前，主动认错，迅速整改，是截至目前为止，免除处罚最有效方法，似乎也是唯一方法。
有消息指出，经过两年多的详细调查，国家反垄断部门将根据反垄断法相关规定，对部分整车生产企业和配件生产企业开出罚单。如此看来，最近一段各路车企纷纷降价，有对反垄断局示好的意图，试图免予或者减轻处罚。
豪车降价求自保
7月上旬，梅赛德斯-奔驰对保养服务价格进行明晰和调整，调整之后，奔驰售后保养维修价格在全国范围内得到统一，保养菜单价格相比过去的套餐降了20%以上。
7月25日，捷豹路虎发布官方消息称，8月1日起全面下调路虎揽胜加长版5.0V8、路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系3个车型、6个车款的价格，平均降价幅度将达到20万元。
其中，揽胜2014款5.0V8SC巅峰创世加长版的官方指导价将从目前的359.8万元下降至329.8万元，下降30万元，成为此次调价中降幅最大的一款车型。
7月27日，一汽-大众奥 迪销售事业部宣布于8月1日起下调所有国产车型零部件价格。降价后奥迪A6L的，“零整比”将从411%降至291%。用户在使用和维修过程中的费用，大 幅降低。奥迪方面给出的解释是，本土化措施和规模经济使得其可以“调整”在华销售的零配件价格，并且为消费者提供“价格便利”。
“零整比”是啥？
所谓“零整比”，即将整车全部拆散，零部件价格之和与整车销售价格的比值。拆散卖，价格肯定比整车高。国际上，不同国家零整比不同，大概是300%。中 国远高于此数，今年4月10日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布了国内18款常见车型的“零整比”，最高的达到1273%，平均也达到 465.15%。公布的18款车型中，6款豪华车的“零整比”平均值是591.29%，而另外12款车的均值只有402.08%。换言之，豪华车零配件价 格虚高的现象要高于普通车型。
中国汽车“零整比”偏高，“罪魁祸首”是车企，也是规定。2005年开始实施的《汽车品牌销售管理办法》 规定，允许进口汽车厂商通过总代理商制度建立销售渠道。汽车进口商由此可以名正言顺建立起垄断新车售价、售后服务、零配件供应的网络体系。消费者一旦购买 该品牌车型，除该品牌指定渠道，别无他法可以购买到原厂零配件。
业界看法
调价是诚意还是作秀？
奔驰、奥迪和捷豹路虎的主动降价，引来一片“点赞”，并有望免除天价罚单，可谓一举两得。但在“挑刺人”眼中，三家豪华车企此番作为，作秀远多于诚意。三家豪华车企此番降价都在其最为擅长、也是最为可控的领域内进行。
奔驰保养费用冠绝“ABB”，是不争事实，也是奔驰急需解决问题，奔驰为此做了大量准备，包括人才储备，经销商网络梳理，成本控制等。降低养护成本，提升竞争力，是奔驰中长期战略规划的重要组成部分。
奥迪国产车型零部件绝大部分已经实现国产化，需要进口的零部件少，受汇率与关税影响小，整个零配件体系的价格和利润空间可控。而且，奥迪在华有300万辆保有量，降低零配件价格能让许多车主“回心转意”，从外面的修车厂回归到4S店中。
与奔驰和奥迪不同，捷豹路虎在售后保养和零配件价格上，没有太多可操作的空间：其售后网络仍在高速发展之中，售后保养已成为经销商主要利润来源；由于是 纯进口车，零配件都需要进口，受关税和物流等因素制约。于是，降低部分车型售价，不仅可控，而且效果显著。捷豹路虎不乏大排量、全尺寸、售价高昂的车型， 动辄数百万车型，降价十余万元甚至数十万之后，依然是天价。假如只强调降价本身，不提车型原价，效果同样震撼——都已经降30万元，还不够诚意？
但有分析人士认为，此次豪车降价一方面是受反垄断调查，不得已而为之；另一方面，无论整车，还是售后，又或是零配件，此前定价偏高，有巨大的降价空间。 在过去几年，中国为许多汽车巨头贡献最多的销量和利润。以大众为例，2013年，大众全球营业利润为117亿元，96亿欧元来自中国，占比高达八成以上。 大众主要生产普通车型，单车利润不及豪华车企，大众尚且如此，豪华车企每年从中国挣得的利润之高，可想而知。
市场反应
真降还是“假摔”？
对于此次降价在业界引起较大反响，有赞有弹。真正能够落实到消费者身上的实惠又有多少？
“厂家指导价向来都是名存实亡，汽车销售最终价格仍由终端经销商来控制，加价甚至垄断现象屡见不鲜。主动降价根本改变不了终端价格。”行业人士告诉记者。
