综合外电报道，大众和铃木之间关系从2011年开始恶化，合作濒临瓦解，2013年纷争陷入沉寂，不过知情人士最近称，受理该案的法院年内有望出结果。
年内将见分晓
知 情人士日前告诉路透社，大众和铃木失败的合作关系瓦解“长跑”有了新一步进展，英国伦敦国际商务仲裁院（Commerce International Court of Arbitration）于2012年受理大众-铃木联盟解体案件，该院新近召开听证会，为年底给出仲裁结果作铺垫。
两名人士称，伦敦国际商务仲裁院计划是在听证会检查之后，2014年年底之前公开判决。这也意味着倘若大众和铃木若不能达成一致，合作关系将经由法定程序宣告失效，联盟正式瓦解。
实际上，大众和铃木仍然存在私下接触，寻找的可行方案包括“复合”与“离婚”两种类型，既存在重新展开合作、共同进军印度市场的概率，也有可能终止已经陷于失败的伙伴关系，平息两年来法律层面的争端。
一位匿名人士表示，包括铃木总裁铃木修在内，双方的高管当前力求达成一致。大众和铃木正在从行业逻辑的角度对合作的可行性进行评估，原因是结盟合作依然存在很大的吸引力。不过铃木方面否认了与大众重新谈判合作。
回顾大众-铃木纷争
大众和铃木于2009年12月结成联盟，欲从资金和技术交流层面开展合作。大众以25亿美元购得铃木19.89%的股份，而铃木也斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权。
从2011年3月开始，大众和铃木关系逐渐恶化，陷入口角对抗之中。当时大众在出台的报告中称可对铃木的“财务及运营方针起到重大影响”，将铃木视为“联营公司”，因而遭到铃木方面的抗议。
2011年9月11日，大众指责铃木从其他制造商（菲亚特）处采购柴油发动机从而违反了协议。次日铃木修反驳“违约”说法，并抱怨大众在铃木经营方面过分干预，侵害了铃木的独立性。
9月12日，铃木汽车宣布计划终止与大众之间的联盟，并要求大众出售所持铃木股份。而大众方面仍无迹象表明将同意解除合作关系。
在与铃木汽车之间的联盟濒临解体的情况下，大众集团考虑并购铃木汽车，来维系双方的合作。2011年9月18日，德国《明镜周刊》（Der Spiegel）援引一位匿名大众高管言论称：“不排除大众并购铃木的可能性。”结果大众方面的构想被作为恶意收购，乃至无果而终。
10月中旬，大众依然坚持拒绝放弃所持铃木股权，并数次主动“摇橄榄枝”，均未使铃木方面回心转意。
10月底，在发布第三季度财报期间，大众汽车声称铃木不再是盟友，推翻了之前竭力阻止联盟关系恶化的言论。其表示：“对铃木汽车施加显著影响的机会当前已经荡然无存。”同时补充指出已经将铃木列为“其他股份”分类。
2011年11月24日，铃木汽车宣布开始申请仲裁，以解散其与大众汽车的联盟，要求大众汽车售出所持有的铃木股份，并单方面宣布联盟解体。
大众汽车之前以17亿欧元（当时折合约21亿美元）的价格收购了19.89%的铃木股权。据悉铃木已经为回购上述股权向大众报价，当前价值已经升至大约20亿欧元。
铃木汽车2012年7月宣称，有把握终止同大众汽车的合作关系，收回后者目前拒绝放弃的铃木股权。由知情人士披露的消息看，关于双方纷争的仲裁结果，明年第一季度或可见分晓。
7月铃木在日本滨松举行年度股东大会，铃木执行副总裁康仁原山（Yasuhito Harayama）表示：“同大众汽车的协议已经失效。因此，大众不再具备持有铃木股权的合法依据。我们正在英国请求仲裁收回这些股权。我们有信心最终等到好消息。”
2012年10月，菲亚特表示考虑加强同铃木之间的关联，此举可能加剧菲亚特和大众的纷争，之前大众曾因抛出收购菲亚特旗下阿尔法·罗密欧的言论而惹怒菲亚特高层，甚至一度引起菲亚特大众高管在巴黎车展“决斗”的传闻。
