随着国家电网宣布将放开电动汽车充换电设施建设，特斯拉概念股们又开始躁动了。
近日，有消息称江淮汽车与特斯拉高层会面，被认为双方有合作的可能。不过，在中投顾问高级研究员李宇恒看来，尽管许多企业传言与特斯拉有亲密接触，但从特斯拉的口风来看，似乎并不会与国内车企进行深度合作，只是停留在表面上的基础性服务。
“特斯拉不会委托国内厂商进行全部生产，有可能会涉及到汽车部分组装以降低成本。”李宇恒表示。
此外，在业内人士看来，特斯拉最有可能找的“中国合伙人”是国家电网旗下子公司，这家公司将为特斯拉制定一整套充电解决方案。
国家电网将成“充电管家”？
目前，特斯拉相关的一些概念股主要包括新能源汽车、锂电池以及充电桩企业。不过，在一位不愿具名的业内人士看来，特斯拉会自己建充电桩，但它会在国内找一家设备运营商合作，最有可能的合作伙伴是国家电网旗下子公司。
该人士对《证券日报》透露，特斯拉与中国企业合作的方式不是简单地找某个公司建充电桩或运营，而是找一个公司针对特斯拉及其用户，订制一整套充电的解决方案。“就是这家公司能把所有充电相关问题解决。”
此前，记者从特斯拉首批车主处获悉，由于国内民用电电流限制，如果要在自家车库给特斯拉充电，需要改变线路，这就需要联系物业、消防、供电局等多个部门，而供电局的审批是必不可少的。可见，要成为特斯拉充电问题的“管家”，提供一条龙服务，能做到的也只有国家电网了。
目前，国家电网旗下拥有四家上市公司，包括许继电气、国电南瑞、平高电气、国电南自，其中，国电南瑞、许继电气曾被认为最有可能成为特斯拉“中国合伙人”。
一位特斯拉内部员工也向记者确认：“建充电桩不会跟别人合作，只能自己建。超级充电站还没有开建，目前还在和国家电网等部门谈。”
不过，谈及充电设施建设权的放开，上述业内人士认为目前还没有实质利好。“国家电网所谓的放开，还要看具体怎么执行，目前只有董事长的一句话，没有具体方案”。
该人士介绍说：“对我们而言，建充电桩最困难的是报装申请，例如说我们想在某个地方建充电桩，但申请报到供电局后，可能会被卡住，这对我们是最大的阻碍。国家电网既是供电商，同时又是运营商，与其它运营商有竞争关系。未来即便放开建设权，但电力还是由国家电网把控，其在运营商竞争中仍具有主导地位。”
直营模式或遭抵制
除了充电问题，特斯拉还需攻克的难题是合法销售。
与大部分车企不同，特斯拉采用的是自建直属销售渠道，消费者无需通过4S店购车，这种模式节约了经销商的中间成本谋求收益的最大化。不过，这种直营模式在中国是不被允许的。《汽车品牌销售管理实施办法》规定，汽车供应商在对汽车品牌经销商授权销售区域内不得向用户直接销售汽车。
在外界纷纷猜测特斯拉入华的销售模式时，3月18日，特斯拉通过其官方博客发布了《对中国消费者的声明》一文，强调在全球任何市场都采用直销模式，而不会授权任何经销商、分销商，或者其他第三方机构，目的是保证销售的效率。特斯拉还警告称，倘若消费者所购买的特斯拉产品并非从官方渠道直接购置，则会受到“极大影响”。
中驰汽配有限公司总经理张后启向记者透露：“特斯拉未来会在中国分大区设体验店，但卖车在还是网上，目前特斯拉还在和相关部门公关，不确定是否能获准。”
“特斯拉的直营模式在中国并不被允许，必须在中国注册成立品牌销售代理公司才可以销售。”李宇恒表示，“所以，政府管制是挡在特斯拉进军中国直销领域的拦路虎。”
值得注意的是，特斯拉的这种模式直接触动经销商利益，即便在美国也遭到宝马、奔驰等品牌的抵制。李宇恒指出，如果我国政府为了鼓励新能源汽车的使用改善环境，为特斯拉直销开绿灯，国内经销商也极有可能效仿美国抵触此类做法。
“因为特斯拉直销可能会带动其它汽车的销售方式的变革，而汽车直销直接触及到汽车经销商的利益。”李宇恒强调。
可见，特斯拉欲在中国实现直营销售的阻力不小。
