尽管东风、长安、法国标致雪铁龙（简称PSA)三方高管都在诸多场合提及“东风入股PSA不会对PSA在华另一家合资公司长安PSA产生影响”，但作为PSA大股东的东风与PSA在华业务进一步深入难免会让长安PSA陷入失宠的猜想。
PSA位于上海亚太研发中心确定纳入东风与PSA合资体系，今后为神龙公司和风神提供服务。而目前该研发中心的目前主要任务之一则是为长安PSA提供研发服务，主要是车身造型设计服务，一旦纳入东风PSA合资体系，长安PSA的车型研发项目又将由谁承载？
PSA亚洲运营部CEO奥立维在接受本报记者采访时透露，刘卫东总曾向其表示，现有的中国研发中心与DS品牌的合同将继续履行。目前东风汽车[-0.98% 资金 研报]公司副总经理刘卫东作为东风派驻PSA的监事，出任PSA监事会下属的亚洲事务委员会主席，与奥立维在PSA亚洲业务上形成搭档，刘代表股东，奥立维则代表PSA经管委员会。
在奥立维看来，短期内，DS的研发项目还会继续由东风与PSA合资的上海研发中心负责执行，“但长期来看，我们在深圳也有很好的资源，当地政府也非常支持，未来会考虑在深圳建DS独立的研发中心。”
来 自长安PSA方面进一步信息是，长安PSA自身规划的研发中心将于今年下半年投入使用，届时一个300多人的专业研发团队，将会正式开始为DS品牌设计和 研发新产品。一旦长安PSA研发中心自身具备独立研发能力时，今后合资PSA上海研发中心专心为神龙和东风风神提供研发支持。
新中心不会与神龙合并
在近日的采访中，奥立维坦承未来东风和PSA合资研发中心是在PSA亚太研发中心基础上进行，但不会如之前的说法将神龙的研发中心与新研发中心合并。
2001年4月刘卫东担任东风与PSA合资公司神龙总经理以来，到最近3年分管神龙和风神，已经整整13年。虽然神龙在产销量上没能进入一线阵营，但在研发布局上却走在国内合资公司前列，明显成为自主研发的激进者。
甚至不少神龙员工都感到惊讶的是，在不知不觉中神龙技术中心已经拥有了约1600人的规模，早已超出一般意义上合资主机厂所需研发人员规模，甚至具备了独立开发整车的能力。
2006 年3月，神龙公司启动“鲲鹏计划”，旨在全面提升研发能力与水平，神龙新技术中心迎来前所未有的扩张机会，且确立了三步跨越式发展的奋斗目标：第一 步，2007年实现80％~90％自主能力；第二步，2010年实现基本车型联合设计开发，改型演变完全自主；第三步，2015年构筑自主自立的研发体 系。
据神龙方面人士介绍，在长期与PSA合作的过程中，刘卫东看到神龙新品投放以及发展合资自主时机，同时产品本土化需要加大。而PSA法国方面对于繁琐的本土化改进项目开始放手，让神龙技术中心承担绝大部分工作量，于是神龙技术中心得到了大规模投入和扩编的机会。
按照奥立维的表态，东风PSA的大合资体系将会形成上海和武汉两个单独的研发中心。而未来，新合资的上海研发中心或在PSA动力总成和一些PSA新技术的国产化引进发挥更多作用。
DS自建研发中心
相比神龙公司1600人的庞大研发团队而言，目前长安PSA负责DS的研发力量不足，更大程度依赖上海的PSA亚太研发中心，不过这一局面伴随其自建研发中心开业即将改观。
然而，对于处于运营初期、缺乏研发能力的长安PSA项目而言，PSA亚太研发中心还是处于不可或缺的角色。
长安PSA在车身造型、生产工艺等诸多方面工作都由上海研发中心承担。随着东风入股PSA，加深东风和PSA研发合作的同时，长安PSA自身快速建立研发团队的需求更加迫切。
按 照长安PSA的规划，其研发中心投资5亿元，包括研发中心办公大楼、试验中心、试制车间、试验跑道等。今年下半年投入使用后，在五年内可以达到现有车型的 更新换代和新能源车型的匹配集成能力，满足850人的办公需求。研发中心一期包括环境、NVH（震动噪音舒适性）、发动机、整车排放、零部件、四轴振动、 电子电器、新能源等试验室，满足DS品牌车型开发前期试验工作需求，同时利用中外母公司的资源和设施进行整车和发动机试验。
长安PSA执行副总裁应展望在接受采访时表示，研发中心建设起来比整车厂更为复杂，但研发实验室、实验场和研发中心办公楼，都会在今年正常投入使用。
但短期内，由于长安PSA自身研发中心尚未成熟原因，国产DS不得不倚重纳入东风大自主体系的PSA上海研发中心。这或许就是奥立维强调刘卫东承诺上海研发中心与长安PSA合同会继续执行的原因。