本届上海国际车展，不仅有传统首发旗下新能源汽车，推出新能源概念车，新兴车企也不断展示概念车、发布技术路线甚至企业战略。去年的北京国际车展，还只是有头条属性的乐视汽车参展，而今年，新兴车企都狠狠抓住这个展示自己的机会，渴望在这个国际A级车展中大放异彩。而耐人寻味的是，一贯高调的乐视汽车并未参展。
先以“大”取胜，再言其它
取而代之的是蔚来汽车。在蔚来汽车站台，仿佛置身未来，无论是场景布置还是实车展示，总给人一种真实的虚幻感。毕竟11辆实车在这里展示着，售价也标识着，只是148万美元的EP9，难以想象拥有者是谁。
148万美元的EP9,并按需求接受预定
蔚来汽车创始人李斌说：“蔚来本就不是谁都可以买得起的车，蔚来代表着高端。这就好比让宝马造一辆十几万的车，这是不可能的。不是宝马不能造，而是造出来的车不是宝马。”
李斌：我这车最大的亮点就是跑得快
可是，宝马拥有着百年历史以及人们对品牌的信仰，而蔚来的高端在哪里？是跑得快的EP9，还是体积大的ES8？总得有一个能够说服人的理由，蔚来可以凭借一腔热血和梦想来造车，但消费者买车时，绝不会因为造车者的情怀和互联网思维而买车，综合考虑的因素太多，多到丈母娘都会参与意见。
如果ES8今年上市，将成为市场上第一款也是唯一款7座纯电动SUV
与蔚来汽车同样走“大SUV”豪华路线的还有正道汽车。正道汽车在本届车展中不仅展示了正道H600，还有正道K550、正道K750两款SUV。对比蔚来汽车，正道汽车便真诚了许多，不仅公布了车身尺寸，还炫耀了1000公里的续航里程。
所谓“人间正道是沧桑”，不知正道汽车的未来是布满沧桑还是荆棘。
不求头条，先露个面
其实，只要参加上海国际车展，便渴望得到关注，上头条。但是太行汽车实在没有能力点燃起汽车媒体圈的兴趣，虽然它的展台就在被挤爆了阿尔法罗密欧旁，就在7.1馆的入口位置，只要想去看蔚来汽车和宝马必先经过此地。
即便是路过，也毫不知这是太行汽车的地盘
然而，太行汽车太过于陌生，展位也无任何亮点，导致参会者从中穿过都未意识到这里展示着两辆车，而且是明晃晃的正黄旗颜色。
正黄旗颜色丝毫没有为太行汽车增加生气
同样，在上海国际车展正式开幕前便召开过发布会的奇点汽车，也只是默默参展。首次参展的奇点汽车共展示了三款车，但奇点汽车赢在率先举办发布会，对旗下奇点iS6已做了前期传播。
与奇点汽车参展情况类似的还有威马汽车。本次车展，威马发布了其首款概念车AG2020。据威马方面透露，首款量产车将于2018年下线。
已经获得生产资质的新兴车企——长江、前途、云度，也携旗下已亮相过的新能源汽车再次(或多次)参展。相比较不再新鲜的“新车”，人们更关注量产时间和补贴后售价。
综合以上数家新兴车企信息可知，首款量产车的下线节点都锁定2018年，最晚也是2019年实现交付，部分企业甚至宣称在今年年底将完成小批量生产。
这些新兴车企确实赶上了政策开放的好时代，目前生产资质大门持续开启着，申请资格的企业不在少数，而被拒绝的目前只有一家，所以从理论上，这些企业都有机会获得生产资质。但问题是，你们都急火火的要上市销售，资质问题怎么解决，且不论补贴的问题，车主有上牌上路驾驶的需求啊！
作者：E车汇
来源：第一电动网