2016年落下帷幕，回顾过去一年的国内车市，中大型轿车（C级车）市场无疑是最为引人关注的一个。传统的德系三强激战正酣，轮流夺得单月销量冠军；美系车型凯迪拉克XTS和福特金牛座稳居C级车市场的二线阵营；难见起色的自主品牌仍积极寻求“向上”突破。
对此，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，尽管C级车市场对品牌、产品品牌和营销策略都有很高的要求，但是在价格下探、多品牌进入的情况下，C级车市场未来的竞争格局或将改变。
国内C级车销量排名
德系三强“王座”之争异常精彩 奥迪A6面临“内忧外患”
2016年，尽管宝马5系、奥迪A6和奔驰E级的销量均有小幅下滑，但“三强”对于冠军的渴望没有丝毫减弱。最终，宝马5系以143600辆的销量成绩成功问鼎C级车市场。
从2016年全年的销量数据来看，德系“三强”的“抢位战”异常激烈。1-12月，C级车的单月冠军宝座三次易主。其中，奥迪A6在1-4月力压宝马5系夺冠；5月开始剧情反转，宝马5系在5-9月份连续5个月反超对手夺魁；临近年终，冠军之位二次易主，宝马5系再被奥迪A6超越；2016年最后一个月，换代之后的奔驰E级迎头赶上，最终以10167辆夺得12月的单月冠军。
风头正尽的奔驰E级有望成为奔驰品牌2017年在华实现“赶超”利器。与此同时，宝马5系也即将迎来换代；据悉，宝马5系与宝马7系同平台打造，动力性、科技化将大幅提高。
面对后来居上的宝马5系和迎头赶上的奔驰E级，奥迪A6的压力着实不小。除了“外患”，奥迪A6还有“内忧”困扰，去年11月，奥迪与上汽“再合资”事件震动整个汽车圈。受此影响，“奥迪经销商停止‘进货’，进而抵制上汽奥迪合资”，有消息人士透露称。奥迪经销商的这一举动直观地反映在12月份的销量数据上，12月，奥迪A6的销量同比大幅下跌47.3%至6173辆。
日前，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在接受采访时表示，奥迪与上汽的意向合作在2017年不会有任何行动，而未来推进合作的前提是，“推进十年商业计划，以及保障经销商盈利”重要议题的施行和监督。
捷豹XFL
美系稳居二线阵营 捷豹XFL来年可期
在“德系三强”之外，美系品牌稳居C级车市场的二线阵营。其中，上汽通用的凯迪拉克以两款车型混战在C级车市场，XTS的全年销量为33291辆，比上年同期增长49.4%，位列C级车市场第5位；而CT6在12月仅销售720辆，基本垫底该细分市场。
长安福特金牛座在经历犹如“过山车”般的销量表现后逐步企稳。2016年12月，金牛座销售3957辆，全年累计销量达34043辆，位居奔驰E级之后，排名第四。2016年全年，金牛座、丰田皇冠和凯迪拉克XTS的累计销量均超过3万辆，构成C级车市场的第二阵营。
得益于国产化进程加速，捷豹路虎2016年在华累计销量同比大幅增长31%，达到119048辆。其中，于8月上市的全新捷豹XFL被寄予厚望，预期成为一款走量车型。12月，捷豹XFL销量1218辆，全年（仅4个月）累计销售5644辆。2017年，捷豹XFL或将是C级车竞争格局的最大变量。
另外，10月份上市的上汽大众辉昂全年累计销量为3307辆。随着捷豹XFL与辉昂的加入并开始上量，自主品牌的C级车跌出前十强，有的甚至黯然离场。
瑞风A60
自主品牌表现难言起色 瑞风A60“试水”而来
2017年，在C级车市场上，自主品牌的表现“难言起色”。其中，众泰Z700在12月的销量为1307辆，全年累计销售13101辆，成为唯一一款打入C级车销量排行前十的自主车型。
而跌落至十强之外的东风A9、广汽传祺GA8则很难再次入围。此外，在C级车市场上，我们看到：红旗H7缺席了，至少是在行业统计数字上。
即便如此，自主品牌仍然积极寻求品牌和产品的向上突破。2016年年末，江淮瑞风A60上市，汇聚最新的技术成果进军高端市场；上市首月，瑞风A60便实现销售376辆，未来期望寻求更大突破。不过，崔东树认为：“由于C级车市对品牌要求高，自主品牌要想在短期内实现突破的可能性不大。”