“按照业内的预测，今年车市的同比增速可能只有7%。”瑞银亚洲汽车行业主管侯延琨告诉第一财经记者，不过据他透露，主流车企对于这一数字的预测会更加悲观一些。
购置税的变化是导致市场变动的直接动因。2016年12月15日，国家财政部和国家税务局正式发布了2017年汽车购置税的优惠减免政策，宣布自2017年1月1日起至12月31日止，购置1.6升及以下排量的乘用车的税率从上一年的5%上浮至7.5%。这也就意味着，2017年购买价格在10万元左右汽车的消费者，会较上一年多支出2000余元的购置税。
从绝对值上看，增加的成本并不多，但事实上，由于市场对购置税调整早有预期，2016年下半年尤其是年底其实已经透支了2017年的车市消费需求。
来自全国乘联会的数据显示，2016年12月份国内车市销量达到275.86万辆，比2015年增长了17%，环比增长也高达13.8%;全年国内车市销量超过2385万辆，同比增长接近16%。增速为近3年来最高。
从各方的预测来看，虽然今年车市的增速可能会“腰斩”，但SUV将依然是增长最为快速的细分市场。按照瑞银证券的预测，2017年国内SUV市场的增长将依然高达25%左右，而在过去5年间，其市场复合增长率高达40%。
自主品牌或将依然成为SUV市场增长的拉动力量，与合资车企相比，自主品牌在市场的灵活度和反应速度上有一定优势，也正因如此，当SUV热潮到来之时，最早站上风头的更多是自主车企。数据显示，在目前的SUV市场，自主品牌的份额已经接近6成，前11月SUV销量排行前10的榜单上，自主SUV占据8席。
“SUV的热销给自主品牌以喘息的机会。”侯延琨认为，这解救了部分此前因为市场低迷而濒于倒闭的车企。但同时，一些此前有一定市场基础的企业也因为这一波SUV热潮而赚到更多的钱，有更多的资源投入到新一轮的研发中去，这可能会带来跟合资品牌抗衡的机会。在他看来，SUV的走热周期比想象的更长，眼下合资品牌并未能全部推出产品，到2018年甚至2019年，当更多的合资SUV车进入市场，真正的竞争才刚刚开始，彼时也将是自主车企洗牌的开始。
随着市场增速的走低，2017年车市产能过剩的风险将会暴露。按照瑞银的统计，2017年车市产能释放的速度同比2016年将达到10%，如果市场需求增长不足7%，那么产能的过剩情况将进一步扩大。
虽然从目前来看，随着车市消费结构的变化，车企的产品结构也在进一步优化，带来利润率的提升，但产能问题的放大很可能带来新的价格压力，由此导致的结果是利润率并不会出现增长，而有可能出现直线下降的趋势。
按照目前车企的新车投放计划，2017年将会是过去三四年中投放最多的一年，不完全统计将超过70款新车推出市场，而在此前的几年，车企每年推出的新车数量在50-60款左右，更多新车的推出也将加剧市场竞争，从而导致价格压力的增加。
传统车企面临成本和利润压力，新能源汽车市场也将步入更加理性的发展阶段。从目前的预测来看，2020年新能源汽车市场的销量可能会低于国家计划的200万辆。与此同时，随着新能源补贴的退坡，新能源汽车的利润率也将进一步走低。按照计划，2017年新能源汽车的补贴将在2016年的基础上下降20%，而按照瑞银的预测，今年新能源汽车的利润空间，每度电的利润与2015年相比，将下降50%-60%。