两年前，大量资本涌入汽车后市场，催生了一大批上门洗车、上门保养等汽车后市场O2O服务品牌。但好景不长，包括博湃养车、e洗车在内的多个平台相继倒闭或关闭，资本在汽车后市场领域大大收缩，寒冬到来。
近日，《中国经营报》记者了解到，上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台车享家获得了A轮融资，资本规模达亿元级别。无独有偶，阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也加大开店速度，并对即将到来的“双十一”电商大战做足了准备；京东商城也与北迈网（836848）签约，推进汽车零配件数据标准化进程，优化汽配供应链，深挖汽车后市场B2C的需求。
上一轮资本对汽车后市场O2O的布局集中于“入口之争”，轻资产的上门服务是主流。但大量平台倒闭之后，本轮投资资本看好的是具备互联网基因的服务型平台，且是“重资产”模式。然而万亿规模的汽车后市场领域，打破4S店垄断之后，围绕互联网建立的新消费场景还需要培育，电商平台切得这部分红利“蛋糕”尚需时日。
线上优化线下
未来的趋势是品牌门店以更低的采购成本为车主提供标准化服务，零配件的价格也将更加透明，门店主要靠服务盈利。
在资本和互联网“野蛮人”眼中，汽车后市场是一个“尚未穿鞋”的市场，巨大的蛋糕吸引了巨头们的争夺。
加速布局
汽车后市场，是一块超两亿元市场规模的巨大蛋糕。
数据显示，截至2015年底，中国汽车的保有量突破1.7亿辆，2015年汽车的年销量为2459万辆。中国汽车工业协会副秘书长师建华预计，2016年中国汽车的销量增长约为8%，且接下来几年基本维持在6%~8%的增速。
每辆汽车维修、保养的需求都是刚需，2015年汽车后市场的规模就已达到8000亿元，“我们发现，在保修期内的汽车，70%的车主会选择在4S店做维修保养，但保修期外，70%的用户从4S店流失。”北京北迈科技股份有限公司副总裁黄磊说。目前车主们的车平均车龄在3.5年左右，未来“高龄车”“二手车”车主们更加愿意选择非4S店渠道维修保养，因为性价比更高。黄磊判断，汽车后市场未来5年的年复合增长率将超20%，今年市场规模就将达到万亿元，未来5年或达到两万亿。
然而除了4S店这一渠道外，其他汽修、保养门店集中度非常低，几乎没有一家汽车后市场品牌能够做成全国性连锁品牌，月福、爱义行、华胜等品牌也只能在某一省市做连锁，且市场份额并不高，在资本和互联网“野蛮人”眼中，这是一个“尚未穿鞋”的市场。巨大的蛋糕吸引了资本及互联网巨头们的争夺。
上汽集团旗下的车享家要将这一品牌做向全国。据记者了解，拿到A轮融资之后，车享家将加速线下门店的布局，以自营的方式将门店做到1000家。
阿里的车码头、途虎养车等平台也都加紧线下门店的拓展。用户可以通过手机APP线上预约相应的维修、保养服务，到实体门店享受高品质的服务。北迈网则将目光锁定在了汽车零配件的数据服务上，并与京东合作，优化汽车配件产品的品类。这背后，都有巨额的资本做推手。
“汽车后市场电商1.0的投资基本是以失败而告终。”一家风险投资机构负责人认为，像上门洗车这种服务，门槛本身相对较低，但规模效应和成本优势与线下门店比并不占优势；上门保养的服务品质则难保证，对用户的黏度不大。烧钱之后，很多平台陆续关停。
但这一轮投资，资本看中的则是线下服务支持，供应链优化是核心。
汽车零配件是个相当复杂的供应链体系，远比PC元器件、整车、超市货品复杂得多。举个简单的例子，目前在售的2016款广本雅阁共计9个车型，2.0L排量的有舒享、舒适、精英、豪华四个版本，而最早开上雅阁车的车主要追溯到1999年，十多年来换了四代，每代产品都有多个版本，很多零配件，每个版本可能都有差别。一辆车的零配件就达1.5万个之多，1.7亿辆车的零配件都列齐了，超过几十亿个。“不仅如此，零配件还分为原厂零配件和同质件，同一同质件还会由不同厂商提供。”黄磊说。
但无论是4S店还是传统汽修店以及O2O布局的后市场门店，对零配件的需求都是“少量多样”，很难像超市那样通过数据分析对畅销品进行适当的库存补充。并且任何一个电商平台，也很难在某些零配件上卖出“爆款”，就算是轮胎、润滑油，用户也不是经常需要。
零配件领域SKU（单位库存）少量多样，需求有限且难以预测，成了制约汽车后市场发展的瓶颈，而北迈网提供的北迈云服务，则是为汽车零配件制造商、经销商和相关服务商打造的电商服务平台，通过北迈云，零配件供应商可利用标准化电商数据，快速上架到北迈网和京东平台售卖，建立自己的直营业务，获取可支持生产计划的大数据 ，实现柔性生产和库存动态管理。
事实上，集约化的供应链体系，是汽车后市场取得成败的关键因素之一。当前任何一个汽修门店，甚至包括4S店，车主将车开进检修车间，发现问题并不难，甚至开进门店之前，车主自己都知道问题所在。但要更换零配件，除非像雨刷器、空气滤芯这样的易耗品外，其他都需要等候，并且门店很难立刻给车主报出价格，因为他们也需要找最近的汽配城购入相应的配件，再为用户安装。
普华永道斯略特合伙人彭波认为，像消费者渐渐养成习惯到网上买衣服、买生活用品一样，到京东、天猫这样的电商平台购买相应的汽车零配件，再到线下熟悉的门店安装、维修，目前处于起步阶段。但数量、人次逐渐增加，这也是诸多互联网巨头瞄准这一市场的原因。“未来线下门店的份额被互联网瓜分的情况会越来越普遍，趋势则是有品牌的连锁门店出现，以更低的采购成本和标准化的服务为车主提供服务，零配件的价格更加透明，门店靠服务盈利。”而这正是当前资本热投的领域，对汽车后市场而言，线上的价值在于优化线下服务。
红利难挖
在汽车后市场领域，对于数据优化、供应链灵活有效性、品牌建立、车主消费行为习惯改变、店面布局、维修资质和人才培养方面还有待完善。
万亿级的市场规模正在拥抱源源涌入的资本。但上述投资人士向记者表示，资本在这一轮很难赚到快钱，从两年前投资上门服务到这一轮布局线下汽修门店就能看出，资本正从过去的互联网“轻资产模式”向“重资产模式”转移，而后者的投资回报周期本身就相对较长。
目前最大的市场机会来自于政策层面的松动。2014年的汽车反垄断调查，奔驰某车型的零整比高达1273%，奔驰、宝马等多个车企收到了巨额的罚单，随后推出的《汽车业反垄断指南》等对原厂配件、同质配件、双标件、制造件和回收件有了详细的说明和界定，这给了汽车后市场更大的发展空间。
黄磊表示，北迈网理想化电商后市场服务是以数据为基础，能够整合车主所有需求的零配件。需要什么通过云平台查询，以最优成本和最快速度送到相应的服务门店，而该服务门店是消费者信任的品牌，能够一站式解决车主的各方面需求：如洗车、美容、钣喷、保养、保险等业务，服务既专业又比4S店性价比高。这就如美国的NAPA、AutoZone等。
现阶段，北迈网实现了零配件的数据整合，然而广大车主O2O养车修车习惯的养成，尚需时日。“双十一”正是消费者们网购的高潮，记者随机采访了一些车主对“双十一”汽车维修保养服务打折的看法，多数车主对此都持审慎的态度。
林先生的途观汽车刚刚出保，他告诉记者，“双十一”来临之际，很多商家都推出了保养套餐，价格比4S店低不少。但是他有两个顾虑，一是并不清楚不同润滑油、滤芯的价格差之间的质量差别有多大；二是网上搜到的线下门店，资质如何也不清楚，且地理位置也不方便。“我更相信资深车主们的推荐。”
“在汽车后市场领域，北迈网、车享家、车码头等电商的切入，在数据优化、供应链灵活有效性、品牌建立、车主消费行为习惯改变、店面布局、相应维修资质健全和人才培养方面还有很多工作要做。而现阶段，每个层面大部分都有断点，产业链上的红利暂时难彻底享受，传统汽修店和4S门店以及汽配城，仍然是分食这块蛋糕的主力。”上述投资人如是说。