新能源汽车俨然已成为众多车企眼中的“香饽饽”。国内市场竞争激烈，各车企在新能源项目中的投入只多不少，都想在未来的新能源汽车市场中拔得“头筹”。
近年来加速向新能源转型的江淮汽车也不例外。近期，其发布的《安徽江淮汽车股份有限公司非公开发行股票发行情况报告书》等一系列公告显示，一项总额约45亿元的定增计划已完成。
江淮汽车表示，此次定增是为了顺应汽车行业向新能源发展的未来趋势，并结合公司发展规划制定的。公司拟将20亿元用于新能源乘用车及核心零部件项目，20亿元用于高端及纯电动轻卡项目，5亿元用于高端商用车变速器项目。
“在江淮未来的新能源汽车中，乘用车占比应该会更高一些，但也包括轻卡和客车。”江淮乘用车内部知情人士称。
其实，江淮发力新能源车的举动并非毫无征兆。早在2002年，江淮就开始研发铅酸电池版的电动中巴车，但是并未真正实现商业化。
到了2009年，江淮确立了纯电动的发展方向，2010推出第一代iEV，到2013年年底，累计推广5000辆，销量一度领先。
但在去年上半年的主要新能源车企销量占比中，江淮市场占有率低于比亚迪、北汽新能源、上汽荣威等新能源车企，销量增长相对失速。
今年上半年，江淮新能源汽车销售较有起色，实现销量9720辆，同比增幅达275%。但相比第一名比亚迪的43,244辆，仍有较大差距。
“起了个大早，赶了个晚集”，江淮新能源汽车的发展不免让人唏嘘。
相对而言，江淮冲击新能源汽车市场的产品较为单一，技术路线略显偏差。
早年间，江淮以纯电动为主要发展方向，构建起电动车核心研发团队，研发出来的成果只有iEV纯电动车系列产品。
2014年年底，就在江淮沉迷于纯电动汽车技术路线之时，以比亚迪秦为代表的插电式混合动力便横空出世，增长迅猛，江淮被打的措手不及，销量暴跌。
为了生存，江淮也不得不开始兼顾插电混动技术路线，即使此前一直同样坚持纯电路线的北汽新能源也表示要考虑开发增程式电动车。尽管如此，江淮目前仍是明显倚重于纯电动技术路线。
近两年来，江淮在新能源汽车市场的表现，主要得力于第五代产品iEV5的爆发。这是一款纯电动汽车， 2015年4月在上海车展正式上市，最高续航里程240公里，售价18.08万元，扣除补贴后可达8.98万元。
从性价比上看，iEV5在同级别新能源车中具有一定的优势。但事实上，iEV5只是iEV4增加了40公里续航的升级版，车型相对较老，在其他厂家纷纷推出电动SUV车型的大背景下，显得有些竞争力不足。
今年4月份，江淮新能源汽车的换代产品iEV6S在北京车展上市。与之前产品不同，它是一款SUV车型，官方指导价为21.98万元，扣除补贴后可达10.98万元。
对于iEV6S，江淮显然是寄以厚望。然而不久前，这款车却被媒体爆出或将停产的消息。
原因在于，工信部此前发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，设置了动力电池准入目录，并规定，采用未经准入许可的动力电池的新能源汽车产品，将无法享受到相关的财政补贴。
目前，动力电池准入目录已经公布了四批，已经有50多家生产电池的企业进入了电池推广目录。包括三星SDI、LG化学在内的外资动力电池企业，均未出现在目录中。而江淮iEV6S所使用的电池，正是来自三星SDI。
这就意味着，江淮生产的iEV6S将拿不到政策补贴，因此不得不停产。按照江淮官方的说法，就是“转入订单式生产”。无论如何，对于后继乏力的江淮新能源汽车而言，这都是一次沉重的打击。
iEV6S项目的搁浅，凸显出江淮汽车在新能源车核心零部件方面的准备不足。而新能源汽车业务推进的受阻，也将对江淮汽车的整体发展产生不利影响。
早在2013年，江淮就确定了“做精做优乘用车，做大做强商用车”的战略方向，将发展重心放在商用车上，而乘用车偏向于开发SUV、MPV。
去年，江淮以近35万辆的乘用车销量同比增长75%，超越年度目标116%。其中，近20万辆年销量的瑞风S3堪称SUV市场的一匹黑马。
但是，这一势头如今并未得以延续。今年1~7月，国内SUV市场整体增幅为47%，瑞风S3的销量增幅却仅为4.4%。不得不说，江淮在小型SUV市场的红利正在消退。
在此背景下，江淮把更多的目光投向新能源汽车，也在情理之中。 但是事实证明，新能源汽车的发展也并非坦途。数据显示，今年1~7月，江淮纯电动汽车销量在4月份达至高峰2,331辆，随后逐月下跌，7月销量仅为1,033辆。
外资电池对iEV6S的销售困扰，是导致下滑的一个重要原因。有消息称，江淮计划改用国轩高科生产的三元锂电池，并维持iEV6S此前的续驶里程等性能参数。
iEV6S此前搭配三星电池，江淮无非也是想提升产品竞争力，但政策的变化却是始料不及。业内人士担心，iEV6S改用国轩高科动力电池后，性能能否得到保证是一方面，处于“供不应求”状态的国轩高科能否及时为江淮供货也是一个问题。
值得注意的是，8月初，国轩高科直属三厂在合肥正式开工投产，能同时生产磷酸铁锂、三元锂两种动力电池，设计规划年产能为6亿AH，而在未来年产能预计最高可达到10亿AH。
除了iEV6S销量下滑外，iEV5的质量事故也给江淮今年2万辆的新能源车销售计划蒙上了阴影。
两个月前，在北京三里屯SOHO附近发生了一起江淮iEV5自燃事件。到目前为止，关于事故的原因还没有明确的说法。这也让江淮电动车的质量饱受质疑。
此前，江淮公布了新能源发展战略，到2025年，在该公司规划的100万台年产销量目标中，新能源汽车将占30%以上。
显然，其目前的销量情况与战略目标之间，有着巨大的差距。江淮在新能源汽车方面需要解决的，不仅仅是推出更多不同技术路线的新产品，也需要在动力电池等核心零部件领域做好精心筹划。
在此背景下，江淮完成主要用于发展新能源汽车的45亿元定增融资，或许是一场“及时雨”，但具体成效仍待进一步观察。