此次一波未平、一波又起的“造车热”，有着国际化并与中国市场直接相关联等特点，参与者也由“业内”，发展到门外站了一大拨“野蛮人”。
8月3日，北汽新能源车发布全新纯电动车品牌ARCFOX，图为ARCFOX-1车型
上周（8月3日），北汽新能源车正式发布全新纯电动车品牌——ARCFOX；7月底，先（7月24日）有全新自主品牌汉腾汽车的首款SUV车型—— 汉腾X7开始预售，价格区间为7.98万—14.98万元；随后（7月27日）又有华晨鑫源正式发布全新乘用车品牌——斯威，同时携旗下首款车型斯威X7 亮相，预售价区间为9万-11万元……
一个又一个全新的品牌或汽车，此起彼伏、前赴后继，再一次引燃人们对新一波“造车热”的关注与思考。
自观致汽车提出“这个世界还需不需要一个新的汽车品牌”？几年间又有多个汽车品牌“无中生有”，横空出世，然而其发展各异。中国经济网汽车频道及时跟进，对行业出现的这种现象予以剖析。
过去三十年间，“造车热”在我国曾经有着几波大的行情，但是大都仅仅着眼于国内汽车市场，且多为业内企业或个人（民营）的行为。而此次一波未平、一波又起的“造车热”，却有着国际化并与中国市场直接相关联等特点，参与者也由“业内”，发展到门外站了一大拨“野蛮人”。
7月24日，全新自主品牌汉腾汽车首款SUV车型X7开始预售
今天，作为系列文章的开篇之作，中国经济网汽车频道对近几年涌现的“造车热”，做一番归纳与梳理。
目前，热衷于“造车”的不外乎来自以下三股势力。
首先是以所谓的“新技术”为借口，实现其互联网造车的理想，一大波IT企业跃身其中。
2015年，就有多家互联网企业宣布涉足汽车领域，从车载互联到自动驾驶，从国际巨头谷歌、苹果再到国内的百度、阿里、腾讯……因此，有人认为:“互联网造车席卷了全球IT巨头”。
如以“自动驾驶”为名，谷歌投入大量人力物力，历时数年进行产品研发；又比如，由腾讯控股、富士康与和谐汽车共同投资的互联网汽车企业——和谐富腾等。
国内互联网造车以乐视汽车的动静最大，招揽一干业界内外的精英人才，召开了数不清的“发布会”。
事实上，由于各种各样的原因，互联网造车已经不乏失败的案例，如应宜伦与沈晖以所谓“智能汽车”为名的博泰汽车，2015年4月尚以Project N智能汽车亮相上海车展；到了年底，曾经被吹呼得神乎其神、天花乱坠的“合作”草草收场，二人也不得不各奔东西。
其次是以所谓的“新能源”为借口，以期快速进入汽车领域，其中又以特斯拉的突飞猛进最为耀目。
由于过于冒进，逐渐显露出其轻狂、草率、无知的弊端，特别是一些不负责任的行为，如还在发酵中的特斯拉首例“自动驾驶”致车主死亡案例。
这种以“新能源”为题材的进入者，同样不缺流产的案例。如美国科迪达(CODA)汽车公司，号称和世界上最大的电池制造商之一的天津力神公司创办了 合资企业。“试验产品市场反响十分不错，品质全球第一”，而“CODA也成为了世界上第一个生产电动汽车的公司”。根据CODA在2012年北京车展期 间，与长城汽车签署的合作协议，双方“旨在打造全球最具竞争实力的纯电动汽车”，首款纯电动汽车将在2014年第二季度投产……CODA公司CEO、原通 用汽车亚太区总裁墨菲——“墨”迹未干，人已“高飞”：在2015年年初转投观致汽车，而后又未及一年便匆匆“闪离”，现在已然不知所终。
7月27日，斯威汽车首款车型X7正式亮相，预售价为9万-11万
第三是欲抓住中国市场的“新契机”，大多有传统整车或零部件企业的背景，有梦想、有情怀，更有行动，各个都是较大的投入、并做了打“持久战”的准备。
如奇瑞与以色列量子公司合作的观致，声称沿袭了德国著名品牌的宝沃，再有就是今年5月9日在北京雁栖湖隆重发布的汉腾品牌。
汉腾汽车成立于2013年，是一家以传统汽车、新能源汽车、关键汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务的民营整车制造企业。2015年通过重组江西赣州江环汽车制造有限公司获得乘用车生产资质。
在汉腾品牌发布会上，隆重推出汉腾X7和汉腾PHEV两款车型，预计2017年至2018年，还将推出7款SUV或MPV，以及纯电动车型。会上，汉腾汽车公司总经理李学明介绍，汉腾汽车一期投资额达37亿元，产能规划为15万辆。
另据了解，汉腾汽车二期工程已于今年下半年开工建设，规划产能为30万辆。待所有项目建设完成后，汉腾汽车将形成传统动力汽车、新能源汽车、发动机生产、汽车零配件生产等四大核心板块，共45万台套汽车生产能力。