美国媒体Detroit Bureau援引梅赛德斯-奔驰公司VS30项目主管的话称，旗下MPV车型斯宾特（Sprinter）将推出纯电动版本，可能搭载奔驰的自动驾驶技术。电动车型尺寸与现款相同，将针对不同公司的需求进行改装。预计最快将于2018年推出。
近日，特斯拉CEO马斯克确认了即将推出的电动车型Minibus与Model X共享底盘。
看来2014年奔驰母公司戴姆勒售股抛弃特斯拉后结下的恩怨完全没有和解的迹象。
奔驰特斯拉斗法
奔驰和特斯拉真是从小车斗到大车、从拉人的车斗到拉货的车。
拉人的车
之前我们报道过搭载无人驾驶技术的奔驰Future Bus在荷兰成功试运行，完成在欧洲最长的巴士快速通道首航。而特斯拉的CEO马斯克则在最新发布的公司战略中明确表示要发展无人驾驶巴士。
奔驰的Future Bus目前推出的是柴油版本，奔驰表示2018年会推出电动版本。就凭柴油动力这一点，奔驰目前稍处下风，美国人民被大众的柴油发动机坑惨了，现在是闻 “柴”色变。但是，特斯拉的巴士计划是车主不用车后，特斯拉车辆变为无人驾驶出租车，用户通过手机App预约叫车服务，运量大小值得商榷。
拉货的车
货车上奔驰目前领先，奔驰近期正式在德国发布一款全电动半挂车原型Urban eTruck，并以成功路试，载重量达26吨。但短板还是续航能力，eTruck仅能行驶200公里，故该车型目前被定义为城市内部运输，长途跨城运输仍 无能为力。同时，这辆车近期不会量产，潜在的量产启动时间是2026年。嗯，是在我18岁那年。
特斯拉的重卡嘛，现在还在钢铁侠的脑海中。马斯克在公司新战略中表示，将推出一款名为Tesla Semi的重卡，由前戴姆勒高管杰罗姆·吉兰（Jerome Guillen）负责该项目，计划于2017年推出。不过考虑到奔驰的重卡可能要到2026年才量产，鹿死谁手仍有悬念。
奥迪保时捷捷豹入场
除了奔驰和特斯拉，还有很多车厂最近兴冲冲的进入了这个市场，致力于打造一个没有尾气排放、没有发动机咆哮的世界。
奥迪近期宣布将大举进入电动汽车领域。公司将削减不必要的科研经费并转而投资于无人驾驶、电动汽车的研发，目标是到2025年，电动汽车的销量占总销量的25%－30%。
保时捷公司加大了招聘力度，为Mission E的团队补充研发人员，目的是能尽快量产这一纯电动跑车。但也表示，由于911车型存在空间狭小等原因，电动驱动的车辆驾驶感受很不“保时捷”，故不会推出纯电动的911车型。
捷豹公司目前在电动汽车领域完全空白，但有媒体报道称捷豹也已有所行动。汽车媒体Carwale称，捷豹目前没有公布具体计划，但已开始研发两款代 号为 I-Pace和I-Type的车型，计划2020年前推出。从名字上看，这两款车型可能是电动版的F-Type跑车和F-Pace SUV。
为什么传统车厂最近一窝蜂的宣布新的计划？日益严苛的欧洲排放标准和大众尾排作弊事件带来的不良影响促使奔驰等传统汽车厂商倒向了电动汽车。值得注 意的 是，其中奔驰、奥迪和保时捷都是德国厂商，加上推出了740Le XDrive和改款i3的宝马，大量德国厂商都在电动汽车领域发力，证明德国政府为发展电动汽车通过的一系列举措是行之有效的，发人深省，值得思考。
电池报废了怎么办？
看到CEO们一个个口若悬河豪情万丈的表示，新能源车是未来发展的方向，是环保的。我只想弱弱的问一句，电池报废了怎么办？
研究显示，电动汽车电池寿命在5年左右，原因是动力电池电量低于80%后这块电池就需要报废。大量的新能源车电池报废会给环境带来很大的污染。旧电池再利用工序复杂成本高，让这一领域发展十分缓慢。
报废新能源车电池理论上仍可以使用，只是由于充电性能下降无法达到要求才报废，虽然可以经过处理重新利用，但要求是车型必须相同。从电池种类看，目 前只有 锂电池具有回收价值。但锂电池并不是目前唯一在用的动力电池种类。报废后的动力电池如何回收成为了制约电动汽车发展的瓶颈。
很多国家已着手解决这一问题，以德国为例：德国建立了一套约束经销商、制造商和用户的完整的网络，目前可以保证废旧电池的回收。但随着德国政府刺激电动汽车销售的措施出台，电动汽车销量将大幅增加，未来回收处理废旧电池可能面临压力。
我国将在未来4-5年内迎来动力电池报废的高峰期，目前国家着重解决动力电池使用寿命和安全性稳定性问题，但回收处理目前是一片空白。从事这项业务的公司企业也并不多，如何安全度过将要到来的高峰期，最大程度避免对环境造成污染成为一个很棘手的问题。
如此看来，电动汽车可能真的不像老总们说的“那么”环保，还是存在风险隐患的。手机电池可使1平方公里土地被污染50年，何况电动汽车的电池。汽车厂商和电池厂商们除了研究怎么让电池更稳定，有更长的续航里程时，最好也可以关注一下电池回收处理这个领域。
我只想说，如果有一天马路上听不到那或高亢或低吟或声嘶力竭或气定神闲的发动机轰鸣声，那还是马路吗。