可以肯定的是，平安具备搭建一个汽车互联网生态系统的成功基因。它可以与汽车之家联合，把用户、车企、主机厂的供应商、物流和库存的供应商、经销商和后市场的服务商以及金融、汽车保险、车贷统统整合进来，形成围绕车主出行的生态系统。
平安信托以16亿美金获取汽车之家47.7%股权短短一个月之后，7月15日，有媒体援引VC圈的消息称，继联想控股、齐鲁证券之后，平安集团旗下资本已经确认参与乐视超级汽车首轮融资。
北京时间7月20日晚，2016年度《财富》世界500强排行榜正式揭晓，中国平安保险（集团）股份有限公司（以下简称中国平安）跻身全球前50强，位列第41位，较2015年上升55位，蝉联中国非国有企业第一，同时位居中国保险企业第1位，中国500强第8位。
看来，中国平安已坐实中国保险业第一把交椅，值得注意的是，这家以“保险”起家的金融公司，正在通过大资本的手段强势闯入汽车领域，并试图打造一个以金融为杠杆的汽车生态体系。
在平安信托成为汽车之家第一大股东前，平安集团在汽车领域的投资覆盖非常广泛：车惠网新车电商；平安好车、置信二手车等二手车电商；车虫二手车估值 平台；有壹手、e洗车、e代泊等后市场服务平台；淘气档口等汽配电商；滴滴出行、宝驾租车等出行服务平台；油车网、好车主等汽车生活平台。不难看出，其中 在后市场O2O企业的投资最多。
有了信息和金融就可以盈利
“对于平安集团来讲，有两个产业它会参与到全产业链的闭环运作中，一是医疗，二是汽车。造车、买车、用车、养车、置换等汽车产业个环节中，每个环节 都需要巨大的投入，而每个链条都有独立的大型公司。如同它在医疗的广泛布局，平安必定会在汽车闭环运作来盈利。”高科新浚资本创始人秦扬文在7月24日接 受记者采访时称。
秦扬文认为，贯穿汽车产业链条的有两个重要因素，信息和金融，抓住这两点就可以在整个汽车链条中掌握控制权并进行盈利。而平安集团需要打造信息从买车到换车的闭环，然后通过金融变现。
显然，以保险、银行、投资为三大主营业务的平安集团，最不缺少的就是优良的金融基因。据2016年《财富》榜单显示，中国平安2015年营业收入高达1103.08亿美元，利润则为86.25亿美元。
截至2015年12月底，中国平安拥有个人客户总量近1.09亿，互联网用户量约2.42亿，其中移动端累计用户数1.07亿，用户在核心金融公司与互联网金融公司间的迁徙超过千万人次，用户、客户迁徙效果显著。
成为全球前50强后，中国平安方面表示，“如今，平安已进入3.0时代，我们不再局限于平安内部的综合金融，而是将‘互联网 金融’的发展模式向全行业开放，携手金融同业伙伴，共同利用新科技，打造更加强大的、开放式互联网金融服务平台。”
金融是平安的杀手锏，通过已有的经营牌照，平安将金融业务牢牢握在手中。“金融业务已经掌握在手，但平安还需要一个庞大的信息汇聚点，汽车之家对它 来说非常重要，可以用来实现车与人的信息交汇，所以汽车之家是一个重要的战略枢纽，平安信托拿下它就解决了数据入口，还可以链接和延伸其他服务。”秦扬文 说。
一位平安集团的内部人士的观点也印证了以上的说法，“买汽车之家，不过是为了获取高频流量入口，将来嫁接保险和金融，就是这个逻辑。”
碰撞互联网思维
“平安信托还是主张短期效益，没想到事情玩大了以后，平安集团层面想要进行整合。其实平安和汽车之家在汽车方面的布局有些契合点，平安一直想进入电 商领域，一开始先用平安二手车试水，结果失败了。其实，平安确实需要用汽车之家强大的电商平台，打通汽车后市场的布局。”一位业内人士向记者表示。
3亿互联网用户、近2亿移动端用户、1.5亿金融客户、5000万车险客户等，这是平安的优势。早在6月27日平安系汽车之家新任CEO陆敏发布致 汽车之家员工的公开信中表示，平安将利用丰富车主资源和金融优势，与汽车之家探索汽车租赁、信贷、保险等汽车金融业务，一、二手车交易以及汽车后市场服务 等领域。
这样看来，平安的每个业务都有自己诉求，收购汽车之家既能满足平安战略协同的目的，又能使大客户赚到钱。“一来有了自己的互联网公司，同时把车险、车贷发展起来。”上述人士表示。
只不过在这个过程中，平安没有把汽车之家的管理层算进去，在汽车之家前CEO秦致离职之后，汽车之家高层陆续被替换。
不过，平安接受汽车之家，的确面临挑战。互联网公司和与类似平安这样的传统企业有很大不同，互联网业务的终端变化非常快。“平安着眼于战略层面，将 所有的信息集中，然后由上而下去分工实现战略目标，而对互联网公司来说，战略是没有意义的，终端变化非常快。” 一位互联网公司高管在接受21世纪经济记者报道采访时表示。
比如，传统行业客服的反应时间是48个小时，但在互联网环境下消费者不可能等你48小时，这样用户早就流失殆尽。
“平安的反应速度、反应机制、文化氛围、管理方式不允许人们犯错，而汽车之家此前的文化是鼓励员工进行自我决策，目的就是激励员工的自主性和自举行，从而敢于决策、敢于承担，企业文化非常包容。”上述高管表示。
显然，对于目前的平安来讲，与汽车之家的嫁接，决策反应机制是短板。也许，平安最大的问题不在资源、企业价值，而是平安资本管理逻辑和管理方式与互联网企业有很大不同。
“和红杉、百度、腾讯不一样。在互联网公司，意见不和会拍桌子、会争执，而在平安，每个人只关心给自己发工资的人，其他事很少过问。如果平安只是把自己作为一个投资者，而不去干涉管理方面，我相信情况会好很多。”上述人士最后表示。
以金融为中心的汽车生态
2013年3月，平安产险重金打造平安好车，经过三年试错，2016年2月底平安好车宣布关闭。背靠平安集团这棵大树，平安好车在资本上本无需忧虑，可最终还是选择离开二手车市场。
熟悉平安好车的业内人士向记者表示：以二手车C2B交易为主要业务的平安好车，并不是汽车后市场的理想切入口，汽车后市场的高频互动和汽车金融的高利润与二手车交易关系太小。
“二手车行业的确前景广阔，但仅凭二手车交易，根本无法带动其他后市场的消费需求，尤其是平安最为看重的汽车金融，与二手车交易貌合神离，并没迎来想象中的爆发增长。”该业内人士表示。
精打细算的平安的试错，也给二手车电商们敲响警钟：通过二手车交易和用户建立联系，然后再以汽车金融、其他后市场服务挣钱，以低频打高频的商业模式 很难成立，只收取3%的佣金来支持项目运营，也难以覆盖成本。二手车电商发展到现阶段，开始从烧钱大战中冷静，不久前车易拍宣布关停部分盈利能力弱的门 店，更是印证了这一点。
7月25日，车险无忧CEO帅勇在接受21世纪经济报道记者采访时表示，通过一款APP实现用车闭环，即一款APP就能兜售保险业务、保养套餐，甚至加油等业务模式，不过是汽车后服务市场最美丽的幻想。
“平安有能力实现汽车产业链全牌照式贯通，但它大可不必亲自孵化和打造汽车项目，可以通过投资或者收购的形式，继续涉足新车买车、用车、养车，以及二手车电商领域。”秦扬文说。
不过可以肯定的是，平安具备搭建一个汽车互联网生态系统的成功基因。它可以与汽车之家联合，把用户、车企、主机厂的供应商、物流和库存的供应商、经销商和后市场的服务商以及金融、汽车保险、车贷统统整合进来，形成围绕车主出行的生态系统。
“对平安的真正构想，外界仅仅是猜度，也许平安内部也并不清晰。”建元资本董事长王炜向记者表示。越往服务端深入越复杂，对这家保险公司而言，如何制定一个满足各方利益的游戏规则同样重要。