凯迪拉克正 式发布了新一代的旗舰车型——CT6。该车定位高于CTS，轴距超过了3米，是一台与德系D级豪华车进行错位竞争（产品定位介于中大型与豪华之间）的一款 产品。不仅如此CT6预计会在2015年底或2016年初国产，成为这个级别的首款国产车型，且这款全新的旗舰CT6国产后的预计售价在60万元左右（其 中2.0T动力版本的车型家里应该还会有惊喜），在凯迪拉克意识到用一款君越升级版车型无法撬开中国豪华车市场大门之后，一款真正意义上能与奥迪A6L竞争的车型才应运而生，而这款新车未来将要继承的是SLS赛威的市场空间，不过面对赛威在中国的惨淡销量，我们目前对于CT6的前景还持保留态度。。
全新CT6延续了凯迪拉克品牌基因，拥有刚毅而简洁的线条和方正的外形
进气隔栅超大，配合小尺寸的灯组
从 外观设计来看，全新CT6延续了凯迪拉克品牌基因，刚毅而简洁的线条、方正的外形让它看起来非常的大气、魁梧。前脸还是那种家族化的设计，拥有大型的横条 隔栅，新的LOGO则位于中央；前大灯在家族化的基础上则带来新的元素，看起来很新颖，长长的日间行车灯拥有极高的辨识度。
车身侧面和XTS比较相像，偏向于稳重的风格，车尾也是高度的家族化
CT6长宽高分别为5184/1879/1472mm，轴距达到了3109mm
车身侧面和XTS比较相像，偏向于稳重的风格，车尾也是高度的家族化，纯色尾灯组加上简单的线条让车尾显得非常简洁和干净，四出的排气管则为稍显内敛的车尾增添了激情元素。尺寸上来看，凯迪拉克CT6跟标准轴距的宝马7系（参配、图片、询价） 以及奔驰S级差不多大小，长宽高分别为5184/1879/1472mm，轴距达到了3109mm，所以内部空间理应非常充裕。
中控台十分的宽大
全新CT6的内饰中控台十分的宽大，层次感非常好，给人很清晰的印象。材料的运用也是别出心裁，除了常规的真皮、实木和金属质感的材料，还可选一些碳纤维材 料来获得特别的效果，这在标准版的豪华车里是非常罕见的，只是稍显复杂的方向盘设计似乎与整个内饰搭配得并不十分的和谐。
CT6给予了后排乘客很好的乘车感受，配备了多功能后排座椅
配 置方面，作为一台豪华车，CT6给予了后排乘客很好的乘车感受。配备了多功能后排座椅，除了能够最简单的前后调节，还具备了腰部调节、按摩以及通风加热等 高端附加功能。此外，还有两个10英寸的屏幕、HDMI和USB接口等供后排乘客使用，车内配备了Panaray专业音响系列带有34个扬声器。
科技配置部分CT6带来了一个10.2英寸大尺寸CUE人机交互屏幕、无线手机充电、具有Wi-Fi热点的安吉星车载4G LTE系统等。特别值得一提的是，CT6丰富科技配置还包括了一套全新的流媒体数字后视镜系统（streaming video mirror），后视镜采用了一个分辨率达到1280*240的TFT-LCD显示屏，通过摄像头扑捉车辆后方图像并将图像实时的呈现在车内后视镜的 TFT-LCD彩色显示屏上，从而带来3倍于传统后视镜的可视范围。
凯迪拉克全新CT6车身采用全铝车身设计来降低重量。而现在官方表示其车身框架的64%都是由铝合金材料进行打造，相比纯钢的车身要减轻了90千克的重量。其中所有的 车身面板（当然除了塑料的前后保险杠）都是由铝合金打造的，同时还使用了高强度钢来增强重要位置的强度，比如B柱和后防撞梁。此外，还有多达13种不同的 材料被用来改善经济性、动态行驶性能以及车舱内的静谧性。另外，凯迪拉克独创的电磁悬架技术也会引入进来为这台豪华车带来出色的舒适性表现，而可选的四驱 系统、主动后轮转向系统、多种驾驶模式等则进一步提升了车辆的操控性表现。
动力方面，CT6搭载凯迪拉克最新研发的3.0L双涡轮增压发动机，最大功率输出为405Ps（298kW），最大扭矩为543N·m，并具备了气缸钝化技术和 启停技术，提升了燃油经济性表现。其他发动机选择还有3.6L V6自然吸气发动机和2.0T直列四缸发动机。传动方面使用的是新研发的8AT变速箱。相比凯迪拉克之前普遍使用的6AT，这款变速箱结构紧凑，重量更 低，燃油经济性和换挡平顺性也有一定提升。考虑到中国市场燃油税的相关政策，可以预见到未来国产投放时我们不会看到3.6L V6自然吸气发动机，两款涡轮增压动力将会是正确的选择。