今年9初，京东集团曾对外宣布，其自主研发的无人配送车已经进入道路测试阶段，10月份即将开始试运营，明年有望进行大规模商用。主要用来为城市环境下办公楼、小区便利店等订单集中场所进行批量送货，节省人力花费。
京东物流体系的重资产一直被马云明嘲暗讽，因为它不如阿里的轻资产来的诱人。强东欧巴虽然咬牙坚持，但显然心里动了改变现状的小九九。当载人的Uber 都想淘汰司机，实现无人驾驶突破时，载物的京东显然也觉得司机和配送员是时候得到“解放”了。
当时，京东为其无人车设计了整套流程：6个不同大小的载货舱、具备路径规划、智能避障、车道保持、智能跟随等功能；遇到障碍物可以自动启停；连红绿灯都能自觉辨识，到达目的地后会通过京东APP、短信等方式通知用户收货。妥妥的黑科技~~
但随后，京东快递无人车疑抄袭同行90%以上的消息放出，去年2月份，国外纽约开始交付一种6轮送货机器人Starship，通过3G技术自动巡航到客户家中，速度3公里/小时，一般不到30分钟就能从当地超市送货到家。一旦有人试图抢走它时，它会及时通知监控人员，并拍下小偷的照片，感觉萌萌哒~~而且，长这样：
BAT近来也动作不小。就在百度无人驾驶如火如荼、四处建立亲切友好伙伴关系的时候，去年下半年，腾讯也成立了自动驾驶实验室，阿里虽然尚未像乐视那样“全情投入”，但与上汽的深度合作表明其仍然不会放弃这么大块蛋糕。
虽然马云谈无人机送快递时揶揄到:“更应想想怎么把货送到火星”。但事实上，京东无人车上路的可能性还是相当大的。毕竟跟生命相比，送货的试错率还是允许的，京东想在无人车上赶超BAT，这个机会难能可贵。
因为就目前看来，BAT的无人驾驶虽然炒的沸沸扬扬，但对于“失之毫厘，谬以千里”的无人驾驶来说，就算做到99.99%仍然不敢掉以轻心，更不用说现在的短板还备受诟病。
放眼全球，曾一度以“无人驾驶”标榜的特斯拉虽然在技术、产品上远远领先，但仍然在流年不利后乖乖重拾自动驾驶标签。2016年12月31日，马斯克在Twitter上发文，表示已开始将旗下汽车搭载的无人驾驶系统由第1代Autopilot升级为 Autopilot2.0，为实现完全自动驾驶铺路。但媒体与业内人士却早已从内心屏蔽，以更保守的心态面对马斯克的自信了。
而2017CES虽然成为了自动驾驶的盛宴，但各家产品仍然停留在概念、辅助、雏形的阶段，真正商业化的运作远未可知。
因此，从无人驾驶送货车、扫地车、播种机等固定用途、特定场合出发的无人驾驶无疑会率先实现，而那些立志推出无人驾驶上路汽车的企业，在量产之前不妨先亲身体验下，消费者其实并不介意多等它几年。