在人们的印象中，排量总是与车辆的豪华程度成正比，往往排量越高的车档次也越高。然而近来一个完全相反的趋势却在汽车行业内悄然兴起，很多豪华品 牌开始在旗下的中大型产品上搭载更小排量的涡轮增压发动机。2.0T的沃尔沃XC90、2.0T的奥迪Q7甚至搭载2.0T发动机的路虎揽胜。这两天，就 连宝马也坐不住了，宝马X5、X6也纷纷推出了搭载2.0T高功率版的涡轮增压发动机。
事实上，这种趋势的产生是由于在这些豪车诞生的老家欧洲，排放标准不断严格导致的。据悉欧盟最新的排放标准中规定，2020年市场上新车的二氧 化碳排放量必须下降到每公里95克，想要达到这个水平意味着油耗将被控制在4L/100km。照这样的趋势，未来宝马X5这样豪华SUV车型，或者搭载一 台3缸发动机也大有可能。
那么问题来了，这样“小马拉大车”的组合还能保证车辆的性能表现呢？经过一整天的试驾，我们发现在宝马X5、X6身上搭载的这台高功率版2.0T发动机，完全能够保证车辆的正常行驶，甚至还能给人提供一些小小的惊喜。
驾驶感受：动力充足 Sport模式下驾驶感受令人愉悦
记得2014年初，这一代宝马X5刚刚上市时，记者曾经试驾过搭载4.0T V8涡轮增压发动机的xDrive 50i车型，彼时那款V8发动机充沛的动力给我留下了很深的印象。而搭载在X5和X6 xDrive 28i车型上这台2.0T发动机我们也不陌生，它是N20系列的高功率发动机，有着180kW/5000-6500rpm的最大功率和350N·m /1250-4800rpm的最大扭矩。与宝马3系328 Li上那台调校完全相同。与发动机匹配的依然是来自采埃孚的8AT。
且不说当年那台搭载了4.0T V8发动机的xDrive 50i车型，即便与搭载3.0T发动机的xDrive 35i相比，搭载2.0T发动机的X5、X6车型在发动机数据上都逊色不少，这实在有些让人担心。
但经过一整天场地加山路的试驾，这台发动机的表现出乎我意料之外。先前设想的“小马拉大车”的无力感并没有出现，反而表现得颇为欢快。这台发动 机在1250rpm就能爆发出最大的350N·m的扭矩，在实际驾驶过程中，低转速的扭矩较为充沛。来自采埃孚的8AT换挡逻辑十分清晰，换挡过程干脆利 落，在舒适模式下，动力的输出显得很从容。
换入Sport模式，变速器的升挡有了明显的延迟，深踩油门后，变速器降挡的响应十分迅速。这台2.0T高功率版的“身手”早在328Li上就得到过验证，换在这台体重大约在2.2吨左右的宝马X5上，依然能够为驾驶者提供不错的性能表现。
事实上，对于绝大部分驾驶者来说，xDrive 50i上那台4.0T V8发动机更像一位来自西欧的高挑辣妹，劲道固然十足，却难免野性难驯，多少让人难以驾驭。而眼前这台xDrive 28i则更像是一位窈窕的东方女子，双手即可把握，你可以和她好好沟通，并挖掘出她的全部潜力。这种充实的感受让驾驶者充满信心，少了那些多余的性能溢 出，多了一份尽在掌握的驾驭感，虽然不那么刺激，但感觉也很愉快。
外观内饰：变化不大 降低排量不减配
我们再来看看两款车的外观内饰细节。从外形上看，2.0T车型与3.0T车型的差别不大。X5的前脸还加装了空气动力学套件，显得更加霸气。值 得一提的是，车尾并没有写上xDrive 28i的字样，而是很低调地放在了车门下方，看来宝马对中国消费者的心理把握得还是很准的。
车尾依然采用了双边双出的尾喉，轮胎的尺寸也和3.0T车型保持一致，算得上十分厚道。
进入车内，内饰同样没有缩水，各种皮革和木纹装饰用料到位，保持了应有的豪华感。 配置上，各种舒适性功能也大部分都得到了保留，例如iDrive系统、导航和倒车影像、定速巡航、座椅加热、自动防眩目外后视镜，以及电动后备厢。